problémy, nicméně, zůstal. Šéf mezi tyto byl tristní (a jen částečně zasloužil) pověst stárnoucího Whippet motoru. Díky nemalé míře k nemilosrdnému porazil ji obdržel od olovo-nohy vlastníky jak ohaři a Willys 77, malý čtyři-petarda stal se známý k nadměrné spotřebě oleje, smažené ložiska, poruch vodního čerpadla a úniku hlavy válců .
Vzhledem k tomu, že řidičské návyky amerických motoristů se pravděpodobně nezmění, něco, co by bylo třeba udělat, aby se posílit motor v případě, že Willys pověst měla být obnovena. Další informace o tomto novém jeep motoru v další části
Pro více informací o Jeepy, viz:.
1.939 Willys Jeep
Ward Canaday nebyl inženýr. Nebyl opravdu automobil člověk vůbec, ačkoli on byl zodpovědný za zavádění splátka nákup pro průmysl. Ale on udělal svůj domácí úkol, a časem získal určité pochopení hlavních inženýrských problémů, se podílejí na výrobě automobilů. , To byl významný krok ve vývoji džípu
To přišlo Canaday pozornosti, že Delmar G. " Barney " Roos, dříve hlavní inženýr u Pierce-Arrow, lokomotiva, Marmon a - více nedávno - Studebaker, pracoval pro Rootes Group, v Anglii. Roos se zřejmě nikdy považovat to jako něco víc než dočasného přidělení, a v roce 1938, mít been ze země po dobu jednoho roku, byl připraven vrátit se domů.
Canaday najal Roos, instalovat jej jako Executive Vice prezident a hlavní inženýr Willys-Overland. Byla to inspirované volba, pro Barney, bývalý prezident Society of Automotive Engineers, byl jeden z nejlepších inženýrů v průmyslu. A nejlepší ze všech, které měl - i přes své dřívější orientace s olbřímí automobilů, jako lokomotiva a Pierce-Arrow. - Zvláštním zájmem o malé vozy
Kdyby Barney Roos byl najat gigantu - General Motors , možná - nebo dokonce dobře financované nezávislé, jako je Packard nebo Nash, jeho zřejmý postup by bylo navrhnout nový motor od nuly (něco udělal několikrát). Nicméně, u Willys, že bylo nemožné - společnost byla doslova zlomil
