Přechod z nalil do přesných hlavních ložisek byla provedena na zvýšení životnost motoru, polovina-ton modely dostal podsaditější přední křídlo. pružiny, a převodovka čtyřstupňová byl nyní plně synchronizovaná. V opačném případě se Advance-design auta prodávají rychle, nebylo moc podnět ke změně.
Vzhledem k tomu, frame-nasedl palivová nádrž střetával s určitými typy karoserie na podvozku 1947-1948, k roku 1949, Chevrolet ji přesunul dovnitř Kabina na pick-upy a šasi /kabiny. Nový tank byl dlouhý a tenký, a napřímil za sedačkou.
Kabina sám, který předtím byl připojen k rámu ve třech bodech pomocí třmenu šroubů a gumových prvků, byl nyní připojen ve čtyřech bodech. Myšlenka tříbodového systému bylo nechat rámu flex bez ovlivnění kabiny. To fungovalo dobře, ale jeden vpřed mount dát příliš mnoho stresu na předním rámu příčce, takže dvě menší spoutat držáky byly stanoveny na základě forwardových kolejích podvozku místo. Taxík byl ještě ovlivněn rámem protahování díky zmenšil napětí závěsu šroubů.
Rám protahování způsobily jiné problémy také. Tam by bylo stížnosti, například, že podpora 1947-1948 chladiče v 3100s tendenci kroutit a třást uvolněné po mnoha mil na nerovných cestách. To způsobilo, že rozpory v jádru chladič a trhlin v front-end plechu. Pro 1949, Chevrolet přidal X výztuhy k nosnému rámu chladiče, zesílená spodní kanál, a namontovat celou sestavu tužší.
shake Hood byl další stížnost, takže byla instalována sada příčné vyztužení. Tyto běžel úhlopříčně přes vnitřní předních rozích kapotou
Pod kapotou, kompresní poměry vzrostly o 0,1 bodu na 6,6:. 1 v 216,5 krychlových palců Thrift-Master Six. Aby se předešlo zhasnutí motoru, když byla zima, karburátor obdržel rychle nečinnosti vačku pro ruční sytič. Karburátor urychlovač čerpadlo dostal přesunula dolů do plováku mísy, takže kůže píst zůstane mokrá.
Předchozí sada standardní nástroj byl přerušen pro roce 1949 (s výjimkou pro zvedák a klíč výstupku) a další trvanlivý Vinylite Zapalovací svíčky bradavky nahradila předchozí gumové ty. Motor-ozubená kola byly nyní tlak mazána, a spínač zapalování byl upraven tak, aby už neměl bez klíče počáteční pozici.
Door weatherstrips nyní vklouzl do kanálů místo toho, aby se držel plechu pomocí šroubů. 1949 taillamp bylo jasnější, brzdy dostal nýtované, nikoli lepené obložení, a zapojení spoje nyní používány trub
