Podle Jordánsku, hrabě nenavštívil vozíku studio velmi často. "Nikdo nepřišel, aby nám pokyny. Všichni docela hodně nás nechali na pokoji. Ale byl tam jeden čas, kdy Harley Earl přišel dovnitř. Bylo to v sobotu. Byli jsme všichni pracují přesčas ... takže tady jsme byli, všichni v džínách a tričkách na sobotu, a tady přichází Harley Earl procházky v větší než život. Jsem ho neviděl, ale já bych nikdy nebyl v pracovním vztahu s ním.
"Takže jsme všichni tam stojí s našimi kolena klepání, když přišel dovnitř. ... On šel do studio a vždy pracoval v přední části plné velikosti desky. Pracoval na lince. Nemohl skica. On by se na skic, ale v tomto konkrétním sobotu, musel přijít s nápadem.
"On řekl:" Chlapi, já GG-dostal nápad, "způsob, jakým koktal, a on posadil v přední části desky s nohama roztažené, a my všichni stojí za ním, přemýšlel, co se děje. On řekl: "Tady je to, co chci dělat," a popsal časnou verzi jako El Camino pickup. "
Podle Jordánska, Earl strávil několik hodin ve studiu. Jordan byl požádán, aby upravit linii střechy, snížení něj osmina palce. "Říkám vám, že byla jedna z nejtěžších věcí, které jsem kdy udělal, protože moje ruce se mu třásly. To byla moje první zkušenost s Harley Earl, "říká.
dodávka osobních automobilů na bázi měl být postaven na 1952 Chevrolet sedanu základny. Zdálo se to jako skvělý nápad, a je nadšený každého v ateliéru Stier je. Ale hrabě později ztratil zájem na projektu. Jordan neví proč. Brzy "El Camino" byl nikdy modelován hlíny nebo postaven jako prototyp. Ale nápad byl vzkříšen, samozřejmě, pro 1959, a výsledná výroba El Camino bylo první úspěšné linie.
Poté, také v květnu 1952, Edward N. Cole se stal hlavním inženýrem Chevy je. Cole se okamžitě zaměřil na 1955 řady osobních a nákladních automobilů, zejména na rozvoj značky Chevrolet malý-blok V-8. Zatímco on dělal vyladit 1954 osobních a nákladních automobilů, tyto změny byly zastíněny prací na V-8 a zcela změněných 1955 modelů Apartmán V další obrázek nabité články o velkých autech, viz:.
1.95
