rámci limitů, nicméně, Chapman a bratři Costin pracoval nemilosrdně poskytnout nesmírně silnou kostru, ačkoli to vypadalo chatrné. Většina z trubek byly 1,0-palcový nebo 0,75 palců kolo - nebo hranaté - sekce kousky. V závislosti na zatížení, které museli nést, oni byli jeden z 18 - nebo (dokonce tenčí) 20 - tloušťkoměrem. Zbaven všech svých hliníkové karoserie, holý rám vážil pouhých 56 liber, a tam byl žádný rozdíl mezi de Dion nebo živé suspenze zadní náprava typu z hlediska hmotnosti. Chcete-li přidat do tuhosti v klíčových oblastech, Lotus zařídil, aby nýt některé z vnitřních tělesných panely k rámu podvozku. Ačkoli layout podvozek byl dost fascinující, to byl styl tělo, a pokuta detaily, který šel do toho, který způsobil největší diskuse. V porovnání s Markem IX, který nahradil, jedenáct byl ještě nižší a menší, výška u potopit, bezprostředně před čelním sklem, je překvapivě nízké 27 palců. S ohledem na základní rozměry již spočinul - včetně 85-palcový rozvorem a použití Coventry-Climax motoru - Costin pak navrhl čistý aerodynamický tvar pro přední a zadní wheelarch proudnicové kryty. Jako perfekcionista, jehož city byly dráždilo spoustou kloubů, klapek a špatně montáž kontur, on byl rád, vědět, že Lotus plánuje výstavba celé přední a zadní částí karoserie v jednom kuse, a jejich závěsu na extrémních koncích rám podvozku. Přejít na další stránku si můžete přečíst o zpětné vazby pro Lotus Eleven.For více informací o autech, viz:
klasických automobilů
Muscle Cars
Sportovní auta
Spotřební Průvodce New Car hledání
Spotřební Průvodce Auto Search
Feedback pro Lotus Eleven
Podívejme se na názory expertů "pro Lotus Eleven. Jak nyní víme, konečný tvar Lotus Eleven byl v žádném případě ideální, pro přední a zadní blatníky měl být rozšířen, aby bylo možné kol a řízení pohybů. Kolem kokpitu konečného typu Le Mans, nicméně, linky byly nádherně detailní, nebo tam byl plastový obrazovka omotal kolem hlavy řidiče, míchání krásně do vyvýšené opěrkou hlavy, která rozšiřuje na extrémním konci ocasu. © 2007 .v jednomístný kokpit byl pevně provedena zápis obtížný Road &.; Sledovat
vlastně počítáno aerodynamický výkon vozu a došel k závěru, že to bylo neuvěřitelně efektivní, a že to vyžadovalo jen devět koňských sil, aby se zasadila ji s sebou na 60 mph. Pro ty, kteří naznačují, Jaguar již dosáhl totéž s D-Type, odpověď je, že velké mozky myslí podobný, pro Jag také byl formován letadlové-průmy
