Sbírka .Viper je hliník 488 cid V-10 je Chrysler největší motor vůbec.
Není žádný hmatatelný zisk z uspíšení V-10 do více než 1000 otáček za minutu jeho 5600 otáčkami za minutu Redline. Udělejte to, nicméně, a vy rozpoutat alianci výfukových sténání a syčení motoru téměř děsivé v tónu a intenzity. Troll ve městě, a Viper vás obklopí v teplém barytonem zurčet. Accelerate na střední cestovní rychlosti, nicméně, a to bleats. Pokud Ferrari V.-12 píseň je " ripování plátno, " pak Viper při částečném plyn je " ripování kartony ".
" To je jedna věc, že si přeji bylo jinak na auto, " vysvětlil Chrysler prezident Bob Lutz, citovat federální hlukové limity. " Po posunutí za volant a otočte klíč, čekáte závodní auto-zní. A když dupnout na něj a vzít ji do Redline, budete chtít pro toto plné hrdelním výkřikem nespoutané síly. To, co jste teď dostali je nespoutanou moc, ale opravdu není slyšet výfukových plynů; stačí slyšet nával vzduchu. Který uvedl, že si zvyknete na to velmi rychle. Po navázání urychlit v té věci, vše je zapomenuto ".
Opravdu, rozpoutání i velkou část síly zmije, když jsou přední kola nemíří přímo se vykopnout ocas ven. A tvrdě zrychlení na vyjetými kolejemi nebo zlomené povrchy vyžaduje zvláštní pozornost, protože enormně široké přední pneumatiky mají tendenci vyhledávat a sledovat chodníkové drážkami nebo kanály, které by jinak zůstaly nepovšimnuty.
Vince ManocchiEarly hlásí V-10 na 7,0 litrů dát zmije, ale i Vývoj motoru vysídlených plných 8,0 litrů na výrobní jednotky
Hlavní ovládací prvky -. řízení, spojka, brzdy, řazení - poptávku firmy, rozhodující vstupy, ale že to není únavné ani v neustálém používání městské /příměstské broušení , Spojka, zejména, dokazuje, překvapivě zvládnutelný, hodně mo re tak, než v typickém korvetě. A posun akce je rychlá a přímá. Druhý ústrojí uzamčení není tak obtížný, jak těsnou branou vazby, která vyžaduje zvláštní koncentraci, aby posuňte ovladač do správného zařízení. Nejvíce znepokojující je, že neexistuje žádný zpětný ústrojí výluka, takže je možné, aby neúmyslně zařadit zpátečku, i když zrychluje dopředu
Řízení je prostě úžasný:. Velmi citlivý na počáteční tip-in, řádně asistované pro vysoce rychlost práce, a vždy komunikativní. Brzdy zpočátku cítí mrtví k prstům - těžká a s mizivou pedálu - ale jsou znatelně výkonněj
