Styling v těchto letech následovala trendy v odvětví. 1930-32s byly boxy a nevýrazný, ale přechodná "33s a modely ve větší míře efektivnější '34 byli mezi nejhezčí střední cenové vozů éry. Ta vyskočila na nové 117,5-palcový podvozek a chlubil pozoruhodný inovaci v GM " Knee-akce " Nezávislé zavěšení předních kol. Ačkoli toto byl také uveden na '34 Chevrolets, složky nebyly zaměnitelné mezi oběma značkám.
Mnoho jiných částí byly sdíleny pak, díky Sloanova firemní reorganizace, přesto 1933-34 Pontiacs vypadal jedinečný. Kreditní Hershey a hlavní tělo inženýr Roy Milner. Hershey přesvědčen o tom, GM styling režisér Harley hrabě o potřebě více-zjednodušeny Pontiacs, a proto navrhl Bentley typu chladiče a sukni přední blatníky s horizontální " rychlost pruhy ".
Milner dal otevřené modely (včetně Pontiac Poslední roadstery v '33) hladká paluba a Beltline tvarované odlišné od Chevrolet. S tím Knee-Action, a Anibal je rovný osm, Pontiac osm bylo potěšující balíček. I když to nedokázal držet krok s Ford V-8 nebo Hudson Terraplane, to se nijak nezaostává jim hodně. Budoucnost Pontiac byla nyní zabezpečena
Po dvou letech nic, ale osmiválcové vozy, a na trhu stále pomalý, Pontiac znovu šestky pro 1935:. Standardní a DeLuxe na 112-palcový rozvorem. Sized 208 Cid, jejich " nového " six byl opravdu jen větší-otvor verzi starého 200. Překvapivě to dělalo jen čtyři méně koní než rok je osmi:. 80 ve všech
Standardní Sixes stojí asi $ 100 méně než srovnatelné osmičky, který byl Mnoho v těch dnech, a po zbytek dekády, které outsold nadřízeného modely s velkým náskokem. Eights byly degradován na mírně kratší 116,6-palcový podvozek pro '35, a všechny Pontiacs chlubil GM nový všichni-ocelová " Turret Nejlépe " stavba, která eliminovat tradiční tkaniny střešní vložky
",. Trunkback " sedany s integrovanými zavazadlových prostorů se objevil na 1934. Ty se vrátil pro '35, ale těla byla z
