I když Ford stručně zvažoval, že zachovat ji, low-prodávat Sportsman byl vynechán pro '49 a další nabídky přeskupili do standardní a vlastní sérii. Bývalý nabídla šest a V-8 Tudor a Fordor, spolu s obchodními a klubových kupé. Čím lépe-zdobené V-8-only Custom vymazány obchodní kupé, ale přidal kabriolet a nový dvoudveřový strukturální dřeva vůz (nahrazuje předchozí styl čtyřdveřové).
vzrostly ceny opět pro roce 1949, rozsah nyní $ 1333- $ 2.119. Overdrive byl nepovinný plošně na $ 97 |. Ford by neměla mít vlastní automatickou převodovkou až do roku 1951, i když se snažil, aby si jeden dříve. Studebaker se vyvíjel vynikající automatické pro 1950 ve spolupráci s Warner Gear. Ford chtěl koupit za svých vozů, ale Studebaker odmítl - hodně k jeho pozdější lítosti
'49 Fordovi utrpěl manipulaci a problémy s hlukem vyplývající z spěchal návrhu programu.. Provedení také trpěl ze stejného důvodu, a stávka 24-ti denní AUTO pracovníků v květnu 1948 ani to nepomohlo. I tak to byl velmi hodný automobily - první hmatatelný důkaz, že Henry II byl pevně v poplatku. Obratně mu pomoci byl mladistvý " svištět Děti " . Tým vedoucích pracovníků a inženýrů, že si naverboval, včetně jednoho Robert S. McNamara
Pro více informací o úžasné Ford, staré i nové, viz:
1.950, 1.951, 1.952, 1.953, 1.954, 1955, 1956 Fords
Scéna byla nastavena pro inteligentní návrat v 50. letech. A skutečně, od roku 1952, Ford Motor Company už prošel slábnoucí Chrysler Corporation se získat číslo dva bod v objemu výrobce. Důvod? Zajímavé vozy, které prodávají dobře.
Snahy o roku 1950, jejichž cílem je rušit chyby z '49. " 50 Ways Nový, 50 Ways lépe, " vřískal reklamy. A 1950 byly lepší: pevnější a tišší v rozích a drsné-road jízdy podobně. Nová cukroví byl V-8 Crestliner, speciální edice Custom Tudor cenou $ 100- $ 200 nadstandardní článku. Bylo to snazzy, s polstrovaným plátěnou pokryté horní a zametání kontrastní barevným panelem na bodysides, ale prodeje byly jen spravedlivé, na 17,601 pro 1950 a další 8703 pro '51. Crestliner jeho skutečným cílem
