Ale opravdu nic nového bylo třeba v autě-vyhladověl raně poválečném trhu, a výstup Ford přesáhl 429,000 jednotek za 1947. Celková byla jen 248000 následující rok, ale pouze odráží brzký konec roku 1948 produkci. Důvodem bylo první všichni-nová poválečná Fordy, které šly do prodeje s velkým očekáváním v červnu roku 1948.
Pro více informací o úžasné Ford, staré i nové, viz:
The 1949 Ford
Styling pro tyto modely z roku 1949 byl na základě výběrového řízení, protože Ford získával nápady z volné noze, stejně jako in-house designéry. Jedna mimo tým vedl George Walker, který najal někdejší GM a Raymond Loewy zaměstnanců Richard Caleal připojit designéry Joe Oros a Elwood Engel.
Když se stal Caleal rozčarovaný se směrem přijatých ostatními členy týmu Walker , on byl dané povolení k výkonu své vlastní myšlenky v jeho domě v Indianě. Práce v jeho kuchyni s hlínou modeláře Joe Thompson a John Lutz, Caleal tvaru jeho design.
Později, Henry Ford II a další Ford execs sešli ve studiu Walkera pro zobrazení návrhu návrhy Caleal, Ford styling hlava ET " Bob " Gregorie, a Oros a Engel. Manažeři Vybrané Caleal design, který šel do výroby v podstatě beze změn, kromě toho, že se jeho vertikální zadní světla byla provedena horizontální a krvácel do zadního čtvrtletí.
Ačkoli 1949 Ford byl zdaleka tak radikální jako 1950-51 Studebaker, to prodávalo v číslech Ford neviděly od roku 1930: více než 1,1 milionu pro extra dlouhé modelového roku. S ohledem na uvedenou novější a úspěchy, Walker byl jmenován šéfem designu pro všechny z Ford Motor Company v roce 1955.
1949 Ford byl rozhodující pro přežití v Dearborn. Mladý Jindřich II stále usilovně snaží vnést řád do organizační a fiskální chaos zdědil od svého dědečka, i když společnost pokračovala přichází o peníze, které vědro. Ale '49 byl nejvíce-změnil Ford od vzoru A, a byl jak hodně hit.
I když rozvor kol a motory byly beze změny od modelů 1946-48 se' 49 byl o tři palce menší, nepatrně kratší, lehčí a užitečně. Ještě lepší je, že měl moderní žebřík typu rám s Dearborn v prvním zcela nezávislé zavěšení předních kol (přes vinutými pružinami a horní a spodní ramena), plus moderní zadní konec s otevřenou Hotchkiss pohonu (nahrazující točivý moment-trubka) a paralelní podélné list pružiny podporující živé nápravy. To vše sčítají do rozmarné umělec,
