Až na jednu výjimku singulární, Chryslers příliš nezměnila od roku 1951 až '54. Rozvorů zůstala stejná po celou dobu, stejně jako základní styl, i když více konzervativní mříž označili '51s. V '52s byli všichni, ale totožné; firma ani vést oddělené výrobní čísla. Zadní světla jsou jediný způsob, jak odlišit je: '52s, že se zabudovanou záložní lampy. V '53s získali o něco nižší objemnější těla sheetmetal, více chromu a jednodílné autoskel. V '54s byly trochu " světlejší " stále. Tělo a série úkoly také stál pat, když 1953-1954 přinesl oživil Custom Imperial linky s sedan a limuzínou na 133,5-palcový rozvorem, plus standardní délky Newport.
Výše uvedená výjimka je 1951 je nový polokulovitý-head V-8, Chrysler největší úspěch desetiletí. Highland Park je brzy-'50s styl může byli nevýrazné, ale jeho technika byla ještě něco, ale. Brilantní " Hemi " byl prostě nejnovějším příkladem.
Přesto Chrysler šesti dlouho dominoval obchodní divize, takže jeho úplnému vymizení po roce 1954 překvapil některé z nich. Ale bylo to součástí plánu podněcoval Kellerové nástupce, Lester Lum " Tex " Colbert. Pak, také, odešel Hemi méně kupce pro šest: dobře přes 100,000 v roce 1950, avšak jen některé 45.000 tím '54
Colbert převzal to jako prezident společnosti v roce 1950 s několika cíli.. Nejdůležitější z nich byly decentralizované řízení divize, celkem redesign pro všechny dělá co nejdříve, a ambiciózní program rozšíření rostlin a financování. Dát divizemi svobodnější panování znamenalo, že lidé blízcí maloobchodních tržeb by mít větší slovo při mapování politice.
Hemi leštěné Chrysler obraz ve velkém stylu, a rychle se šířil do jiných společností štítky. První nabízeny na '51 Saratoga, New Yorker, a Imperial, to opravdu není nová myšlenka, ale to přece mají výjimečně objemovou účinnost a vydal opravdu vzrušující výkon. I přes nižší kompresí, který umožnil použití nižší oktanové paliva než většina ostatních poválečný režie-ventil V-8s, Hemi vyrábí mnohem více energie pro danou vysídlení.
a měl spoustu energie i při počátečním 331-Cid formulář. Časný prototyp zaznamenáno 352 koní na dynamometru po drobnými úpravami vačkového hřídele, karburátory a výfuku. Táhnout závodníky by později získat až 1000 koní
Ale Hemi bylo složité a nákladné se budovat, vyžaduje dvakrát tolik rocker hřídele, táhla a houpací křesla.; Hlavy byly těžké,
