Stále hledají turbíny dokonalost, inženýři brzy prakticky vyhostil lag plyn, přinesl uhlovodíků a oxidu uhelnatého emisí v rámci platných zákonných limitů, a dosáhl spotřebu paliva, který se přiblížil, že srovnatelné pístových motorů. Per smluvních podmínek, Chrysler umístěný jeho dvou turbopohonem osik ve Washingtonu, DC, kde se běžel bezvadně.
Ale to už bylo 1979, a nižší úroveň NOx stále se zdálo nemožné. Horší je, že Chrysler byl závodní směrem k bankrotu, a hluboká recese byla nová spouštění federální škrty programů po celém těle.
Tato populace vyhlížející 1980 Dodge Mirada byl poslední turbína-poháněl auto od Chrysler.
© 2007.
S tím, že ministerstvo energetiky stáhl finanční prostředky na počátku roku 1981, a Chrysler brzy opuštěný výzkum turbíny zcela po více než čtvrt století a více než $ 100 milionů jeho vlastní peníze, a navíc 19 milionů $ od daňových poplatníků. V děsivém ozvěna, jak to všechno začalo, úplně poslední turbína automobil postavený byl blízko-stock-vypadající 1980 Dodge Mirada.
Je to nešťastné věci, skončila, když oni dělali. Podle jednoho úředníka projektu, levá mrtvé bylo osmé generace turbína navržen, dost ironicky, pro všechny-důležitých nových front-pohon K-auta kompakty Chrysler a jejich budoucí derivátů. S jedinou hřídel turbíny (proti dvěma), elektronického dodávání paliva, a předpokládaného 85 koňských sil, to by bylo nejjednodušší turbína ještě, a pravděpodobně nejlevnější stavět v množství.
Tam byl také doufá, že nová proměnná geometrie hořák by byl dlouho hledal odpověď na NOx. Ale čas a peníze došly, takže tento motor šel nic jiného než plány a pěny maketě.
Naštěstí, Chrysler ukázal smysl pro historii o Ghia-postavené Turbine Cars, vykašlávání dostatek hotovosti k uložení 10 z hořáku. Zbytek byl řez pod dohledem US Customs. Museli být. Dovozní clo u těchto " zahraniční " Auta byla upustit pouze pro účely testování programu; Jednou, že skončil, Chrysler měl na výběr buď se vrátí zpět do Itálie nebo platit značné částky, aby jim na americké půdě.
Z 10, které byly uloženy, devíti byly vyúčtovány. Chrysler má stále tři; zbylých šest šli do různých muzeí.
Turbine moc má nyní tolik význam pro naši budoucnost jako automobilový zdrsněných sedadel a tailfins, zejména s moderní-denní důrazem na hybridníc
