Kompenzace tyto plusy byly čtyři velké minusy: vysoký vnitřní teplo (více než 2000 stupňů Fahrenheita); provozní vlastnosti vhodnější pro ustálených rychlostech, stejně jako v letadle, ale většinou není automobilů; ne vlastní " brzdění motorem, " životně důležité na silnici; a vysoké oxidy (NOx) emisí dusíku. Nicméně, Chrysler by vyřešil nebo alespoň minimalizovat všechny tyto problémy více než 25 let vývoje.
Vysoká tepelná byl největší problém. Chcete-li zaútočit, inženýrů Chrysler pod Georgeem Huebner, Jr., brzy známý jako Highland Park " Mr. Turbine, " vyvíjel co oni nazývané " regenerátorem &Quot.; To byl v podstatě rotační výměník tepla, že odstraní tepla výfukových plynů pro snížení vnitřní teploty a zvýšit vzdálenost paliva než to, co by to bylo jinak.
Také studoval brzy se zlepšily provozní flexibilitu a vývoj materiálů odolných vůči ultra . Vysoké teploty
Další informace o vývoji turbínových motorů Chrysler na následující stránce
Pro více informací o koncepčních automobilů a výrobních modelů, které předpověď, check-out:.
CR motory s plynovými turbínami
1954, první z Chrysler ČR plynu turbínové motory určené pro osobní automobily byl připraven. Daboval " CR 1 " a hodnotili u skromný 100 koňských sil, to byl instalován v akciové vypadající 1954 Plymouth Belvedere hardtop, že proběhl úspěšně při otevření Chrysler nové Chelsea, Michigan, prokazující důvody. Podobný motor šel do 1.955 Belvedere čtyřdveřového.
Zlepšení následoval silný a rychlý. Upravená CR1 s exotičtější metalurgie poháněl 1956 Belvedere " Turbine Speciální " sedan na cross-country běh ten rok. To fungoval dobře až na vrácení pouze 13 mil na galon, nadměrná a to i pro ty časy.
Příští přišel účinnější CR2 s asi 200 koňských sil, podporovaný levnější, ale robustnějším slitin, které lépe vydržel teplo a oxidaci.
Turbine Special, 1956 Plymouth s motorem CR1, dostal pouze 13 mpg na útěku cross-country.
© 2007.
Tento poháněn druhý 1956 Plymouth sedan, stejně jako 1
