1962 turbíny byly také ukázaly v různých Dodge a Chrysler, Plymouth prodejců, a dokonce šel do Evropy pro demonstrace trati při Montlhery ve Francii a v Silverstone Anglie. Povzbuzen podle jednotně příznivé reakce na to všechno, Chrysler se rozhodla postavit 50 turbíny poháněné osobní automobily pro hodnocení spotřebitelů.
Výsledkem byl nyní-slavný bronz hardtop, odhalen v květnu 1963. Byl navržen výslovně pro Program pro spotřebitele by Elwood Engel, který nahradil Virgil Exner jako šéf Chrysler Styling před dvěma lety.
Engel přišel přes od Fordu po práci na letech 1961-63 Thunderbird, a jeho práce na tom autě byl dnes jednoznačně evidentní sem. Ve skutečnosti, podobnost byla tak silná, že někteří se odkazoval na Turbine Car jako " Engelbird ".
Samozřejmě, tam bylo mnoho rozdílů dokonce oddělené od pohonné jednotky. Na 110 palců, Turbine Car rozvor byl o tři palce zastřihovač než T-Bird je, a styl byl jedinečný na každém konci. Přední byla jednoduchá, pokud bohužel tupá, ale záda byla divoká, s hlubokým " bumerang " dutiny držící velké, šikmé zadní světla obkročmo zálohování lampy v Big " turbíny stylu " kryty.
světlometů rámy a kola kryt střediska měl podobný rotační kotouč motiv. Vše " spotřební auta " měl na sobě černou vinylovou střechu pokrývající ke zvětšení kontrastu s " Turbine bronzu " barvou.
testovací pilot George Stecher s jedním z nejznámějších bronz 1963 turbín automobily a turbínových motorů Chrysler vyvinula k tomuto bodu.
© 2007.
Interiéry byly také provedena v bronzu, a nabídl sezení pro čtyři na jednotlivé vinyl-čalouněnými sedadly, plus plné délce válcového tvaru středové konzole. Ostatní vybavení hotelu posilovač řízení, brzdy a okna, plus upravený TorqueFlite automatická převodovka, rádio, klimatizaci a vhodných nástrojů, jako jsou tachometrem a turbíny přívod teploměr.
Pod pokličkou seděl Chrysler nejnovější čtvrté generace plyn turbína, označený A-831. Jeho hlavní inovace byly neustále variabilní lopatky turbín první fáze, opět řízené polohy škrticí klapky, a dvojče regenerátory otáčející se ve svislých rovinách, jeden na každé straně centrálního hořáku.
Menší a lehčí než Cr2A, A -831 byla také tišší a lépe reagovat, s zpoždění plynu snížen na 1,0-1,5 sekund. Maximální výstup otáčky motoru po redukci převodovky byla 4680 otáček za minutu, oproti Cr2A je
