Cr2A třetí generace byla hotova do roku 1960. Jejími dvěma velkými pokroky byly otočné palivová tryska mechanizmus a prvního stupně turbíny lopatky, které by mohlo předpokládat, jeden ze tří úhlů v závislosti na poloze škrticí klapky.
Společně tyto předpokladu míru brzdění motorem (nedostatek, který byl vážným nedostatkem turbínových motorů), plus silnější zrychlení; oni také výrazně sníží dráždí " plyn lag " která trápila předchozí verze. V případě, že CR1 potřeboval celých sedm vteřin přejít z volnoběhu na plný výkon se Cr2A trvalo jen 1,5 až 2,0 sekund.
Poznámka čtyři centrální výfuku vývody na tomto 1958 Plymouthu nesoucí turbína CR2.
© 2007 .
CR2As byly původně instalovány ve třech různých 1960 vozidel: a téměř legální Plymouth Fury pevná střecha, 2,5 tunový vůz Dodge, a úžasně befinned TurboFlite, který nebyl tak dlouho, dokud 1961.
Poslední byl navržen Maury Baldwin, který později nazval ji finále " Virgil Exner " show car: " začleněna jsme spoustu zajímavých věcí v něm. Vchod-moudrý, celý kokpit nad Beltline zvedla připustit cestujících. Namontovaný mezi žebry byl zpomalení klapka, jako je použitý na závodních automobilů. Světlomety se zatahovací. Vůz byl postaven Ghia; jsme udělali 3 osmina měřítku model a pak v plné velikosti výkresů. To byl pravděpodobně jeden z nejlépe upravených předváděcí vozy jsme kdy udělali ".. Chcete-li zjistit, jak se tyto modely vedly k Turbine Car, pokračujte ve čtení na další straně Chrysler turbína Car of 1960 byl ve vývoji od roku 1950, kdy Chrysler prošly tří verzí turbínových motorů. Třetí takový motoru, Cr2A, byla vybavena na kvartet z roku 1962, modelových hardtop kupé - dva Dodge Šipky a pár Plymouth Furys - která předcházela turbíny Car. Jeden z Turbo Darts, jak se jim říkalo, cestoval z New Yorku do Los Angeles na trvanlivost útěku bodování nižší spotřeba paliva než pístu-poháněl " ovládání " auto cestování s ním a při kratší dobu
Pro více informací o koncepčních vozů a produkční modely, které předpovídají, check-out:
Chrysler Turbine Car
