Zadní zavěšení de Dion byl zachován, ale Fessia opustil divoce od Lancia praxe tím, že jde do nového předního zavěšení provedení s horním a spodní A-ramena a vinuté pružiny nakloněná asi 20 stupňů od vertikály.
Několik hlavních výrobců si všimli zásadní změnu styling reprezentovaný původní Lancia na Floridě a začal mluvit s pinin Farina o něco podobného. To, co udělal, bylo prodat zmenšenou verzi základního provedení Flaminia určené akceptovat motory 1,5-2,0 litrů (jednaadevadesát do sto dvacet jeden CID).
To objevilo se v rychlém sledu na British Motor Corporation v roce 1958 (Wolseley 15/60, Austin A-55 Cambridge, MG Magnette Mark III, Morris Oxford Series IV, a Riley 4/68), ve společnosti Fiat v roce 1959 (1800 a 2100), a při Peugeot v roce 1960 (pro 404). Francouzské a italské vozy zůstal s velkými vodorovnými mřížkami. Austin a Morris použity ty méně odvážné, zatímco Riley a Wolseley měl užší, tradiční, vertikální-bar ošetření
Výrazný zadní blatník ". Ploutve " objevil se na britských vozů, který měl také horizontální chromované lišty běží zpět z úrovně středu světlometu a zakřivených směrem dolů v zadní části dveří. Skromnější ostří zdobily Peugeot, zatímco Fiatů "boky byly rovné.
Florida byla již vlivná, ale pinin Farina měl ještě další plány pro tento návrh. Pokračovat na další stránku Podrobnosti
Pro více informací o autech, viz:.
1955 Lancia Florida Future
S příjmy z prodeje designu Florida /Flaminia na jiné automobilky, Farina mohl usoudila, že jeho obchodní odměny od prototypu Floridy za více než uspokojivý. Ale jeho společnost byla zapojena do rychlého rozšíření programu do této doby, a byl tak agresivně hledá výrobní smlouvy. Farina měl velké plány z roku 1955, Lancia Floridy budoucnosti.
V roce 1955 firma koupila pozemek v Grugliasco, předměstí Turína, a její nové výrobní centrum bylo tam v provozu do konce roku 1958. Tato kapacita měla , o kterých se tak rychle, jak je to možné použít. Sestavení Alfa Romeo Giulietta Spider (z nichž 27.000 bylo nakonec vyrobeno) byl dobrý
