Těžištěm jednoho roku jen pro Packard Hawk byla nízká, sklolaminát kapucí a široký ". Sumec kulhavka " mřížka. To také mělo rozlišovat vzadu, kde trunklid půjčil si od 1953-1955 kupé byla ozdobená simulovanou náhradní kryt pneumatik pak-aktuální Imperial à la Virgila Exner je. McRae řekl autor Langworth v 1974 rozhovoru, že tento model je zvědavý exteriéru " područkami " byly aplikovány na ". dávají efekt interiéru přepadu připomínající nárazu polstrování kolem hranice časných letadel kokpitů " Vnitřek byl téměř identický s tím z roku 1957 Golden Hawk 400, ale byl určen pouze v pálením. Je ironií, že toto auto bylo opravdu méně Packard, než v roce 1956 Zlatého Hawk byl, protože to byl poháněn přeplňovaný Studebaker V-8. - S krycími Packard ventilem obtisky
Tam by byl žádné další Packards po roce 1958, a to byl jeden jen podle jména.
Všechny Packards, včetně Hawk, zmizel roku 1959, spolu se starými plné velikosti Studebakers. Společnost nyní připnul své naděje na přežití na PERT, kompaktní Lark, postavené na mírně zkrácené verzi 1953 Sedan /vagónu platformě.
Studebaker Hawk skoro umřel, taky, a to především kvůli neutěšeným 1958 tržeb ( jen asi 8230 jednotek). Co to stále naživu, byla tlak prodejců, kteří chtěli společníka model prodávat vedle Lark. Společnost povinna, ale muselo snížit své ztráty někam, tak tam byl už jen jediný sloupová Silver Hawk, k dispozici s destroked 90 koňských sil 169,6 krychlových palců šesti nebo " malé bloku " 259,2 krychlových palců V-8 v 180- a 195 koňských sil forma. Klimatizace, posilovač řízení a brzd a automatické zůstal na možnosti soupisce, ale žebrované brzdové bubny byly již není k dispozici a šest /automatickou combo opustil jestřába strašně poddimenzované.
Minor vylepší vzhled součástí přesídlil parkovacích svítilen ( od předních blatníků do bočních mřížek), " Silver Hawk " jmenovky na ploutvích a návrat 15-palcová kola. Sklopná přední sedadla byla nová volba. Prodeje i nadále ve sklepě, s 5,371 V-8s a jen 2,417 šestiválcové vozy stavěné pro modelový rok.
1960 vydání nešel v prodeji až do února tohoto roku, a byl nyní jednoduše nazvaný Jestřáb. Ačkoli styl byl skoro jako předtím - a dívat se docela datováno - tam bylo dobré zprávy pod kapotou, kde se šest klesl ve prospěch 210 koňských sil 289 V-8, jako standard. 225 koňských sil jednotka byla nepovinná. Výkonnostní nadšenci t
