Pro více informací o autech, viz:
1957 Studebaker Hawk
Ačkoliv se Studebaker Hawk ne zcela hit 20,000 tržby za 1956, to byl jeden z více úspěšných produktů od společnosti, která byla posuvné stále blíž k zániku. Klesající prodej, nešikovný vedení, a rostoucí peněžní krize jsou důvody Hawk linka byla upravena na pouhých dvou modelů pro 1957:. Revidovaný Golden Hawk a nový sloupová Silver Hawk, nahrazující tři dolní 1956 nabídku
Nový šéf stylista Duncan McRae přidal větší konkávní ploutve vyrobené z kovu, odstraněny staré vytvarovaný vrstevnici na těle-strany a upravené taillamp shromáždění. Silver Hawk sported simulovanou leteckou lopatka na kapotu a celovečerních chromované boční lišty. Změny specifické pro Golden Hawk zahrnoval laminát kapoty překrytí že skryté díra nařezaný na poskytnutí vůle pro nový kompresor.
Dosazením přepálenou verzi 289 pro těžký Packard V-8 dělal svět Rozdíl v 1957 Golden Hawk, hlavně proto, že to trvalo 100 těžkopádný liber z předního konce. Ve stejné době, technici vyměnili Packard automatické pro spolehlivější Borg-Warner jednotku, která Studebaker prodáván jako Flightomatic.
I když v roce 1957 Golden Hawk měli stejné množství surového koňských sil jako 1956, to bylo se na low-end vytáhnout z důvodu menšího počtu kubických palců a nižší kompresi. Kompresor byl variabilní-ratio odstředivá jednotka podle McCulloch, poháněným od klikového hřídele.
To jako nový 1.957 ukazuje pohledné linie téměř zapomenuté výkonný stroj z padesátých let.
Při normální jízdě dmychadla Jen loafed spolu, produkovat jen 1-2 psi tlak v sacím potrubí. Stisknutím tlačítka " go " pedál vyvolalo solenoid, který rozšířený přeplňovací řemenice, což způsobuje odpruženou rameno a kladku pro tažení pásu k základně rozšířeného kompresor řemenice V. To značně urychlilo oběžného kola - na asi 30.000 otáček za minutu - tak produkovat up do asi 5 psi potrubí tlaku, i když byste mohli začít cítit, že je budovat již od 2300 otáček motoru. Stlačený Směs se protlačí Stromberg dvou-karburátor barelu zcela uzavřena v vyvážený-tlakové komoře.
Všechny Hawks získali žebrované brzdové bubny pro roce 1957, a Twin Trakční samosvorný diferenciál, nejprve povolený v roce 1956 Packard , byl volitelně s libovolným V-8. Silver Hawk byl
