Úvod do 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961 Studebaker Hawk

bylo téměř nemožné otočit. Dal jsem to přes několik kontrolovaných sklíčka a zjistil, že je zpět perfektně. To je vhodně vyvážen, takže to může ještě být řízen s volantem při jeho zasouvání &Quot.; Ještě více ohromující byl tento: " vzal jsem Studebaker přes některé hrbolatý, větrné, kopcovité silnice na testovacích důvodů a zjistil, že jsem ani jednou musel "souboji" to ". Žádná zmínka nikde těžkého předního konce a následnému špatnému zacházení

Tom McCahill měl více realistický odhad v dubnu 1956 Mechanix Illustrated Foto:. &Quot; Tlačítko [Golden Hawk] je docela nos-těžký vůz (protože jeho těžkého motoru), a to je téměř nemožné, aby se rychle útěk začít na jakémkoliv povrchu, aniž by se setkal kolovrátek. Mám pocit, že kdybych strčil 200-300 liber písku v kufru vyrovnat rozložení hmotnosti, moje časy by byly podstatně lepší ".

Motor Trend
přesně popsána manipulaci a " napjaté, kdy byl vůz hozen do tvrdého U-Turn při relativně nízké (20 do 45 mph) rychlostí. To bylo tady, že těžký Packard V-8 dělala sebe zřejmý, pro přední část se stal pomalu jak zdůraznil kolo válcované za ".

Tyto komentáře jsou zajímavé pro tento spisovatele, kteří mohou přemýšlet o vlastní tři 1956 Golden Hawks. Nejvíce jedinečný byl všichni-černá příklad nepochybně nastaven pro táhnout proběhnutí, bez posilovačem řízení nebo výkonné brzdy, ale nést tři-rychlostní /overdrive manuální převodovku a odporné 374 krychlových palců Packard Karibiku V-8. Ačkoli předchozí majitel tvrdil, tento motor byl instalován v továrně, nikdy jsme nebyli schopni ověřit. Nicméně, to nebylo neobvyklé, obchodníci nahradit standardní indukční systém s duálním čtyři-barelu potrubím na 352. My víme, že to bylo téměř nemožné udržet spojku v této černé bomby, že nikdy dělal Studebaker mít tolik naprostá točivého momentu.

Naše další dvě 1956s byly mnohem prozaičtější, a byly vybaveny s znepokojující Twin-Ultramatic. I když jsme nikdy běželi buď jednomu bytu ven, ti, kdo to zkusil s podobnými vozy mluvil rychlostí v rozmezí 120 až 130 mph. Kvůli špatné zkušebních podmínek v Daytona Beach, zkoušečka McCahill nebyl schopen vidět mnohem více než 120 mil za hodinu se jeho auto. Později on spekuloval, že pokud by bylo lepší podmínky, " je to moje upřímné přesvědčení, že bude mít jen hrotem 130 a zůstal tam jako stálý jako úsměv na Mona Lisa ".

Na další stránce, číst o změnách provedených do Studebaker Hawk lineup pr