Dekorativní dřevěná na tomto 1948 Station Sedan wasexpensive hmyzem a houbou chráněné Northern bříza.
Odpověď na poslední otázku je pravděpodobné, že to bude stát balík vyrábět v jakékoliv formě. Za prvé, požaduje Sedan Station jedinečné střechu a zadní ocelové panely. Jediná konstrukční dřevo bylo v boční okno dveří zavazadlového prostoru a rámování. Ale toto dřevo a ozdobné dřevěné žebra na dveřích, byly drahé hmyzem a houbou chráněné Northern bříza (nebo bílý jasan, některé prameny uvádějí) .Bill Williams, píšící Speciální zájmové Autos
v roce 1973, poukázal na to, že " Packard Station Sedan vypadá jako dřevin, ale využívá all-ocelová karoserie s šroubovaný, na dřevěných žeber nad simulovanými woodgrain panelů. Tyto malované-on panely byly původně platil tím, že válí fládrování inkoust na barevný smalt základní nátěr, pak utěsnění dva s jasnou, syntetické vypalovaným lakem. To nebyl způsob Di-Noc, ačkoli továrna se doporučujeme používat DI-NOC nálepky, pokud plechu musel být zcela přebroušení (jako při nehodě). Továrna také doporučil restaurování dřevěné žebra každý rok, nebo tak tím, že broušení je na lehkou váhu, aplikování toxický dřevo tmel (zabít houba, která by mohla způsobit hnilobu dřeva), pak se použije jedna z několika doporučených laků. Dřevěný nákladní paluby a vnitřní dveře zavazadlového prostoru potřeboval podobnou pravidelnou obnovu. Takže navzdory tomu, že v podstatě všichni-ocel vůz, Sedan Station požadoval tolik údržbu, jako reálné Woodies ".; Pozoruhodně, Sedan stanice byl jediný model Twenty-druhá série, který nebyl aktualizován po dvacáté třetí sérii, a to především proto, že jeho nízká úroveň prodeje neopravňovala k úsilí. A podle autorů George Hamlin a Dwight Heinmuller v Packard: Historie motorového vozidla a společnosti
, " ve skutečnosti, důkazy ukazují, že dvacáté třetí série Station limuzíny byli vlastně zbylé vozy Twenty-druhá série (nesou nárazníky a čísla motoru od něho) ". V každém případě, omlazené modely Dvacet-třetí série, který debutov
