Inside 1948 Packards
Všichni, kdo zvažoval předmět ve zpětném pohledu, včetně většiny Packard přežívajících principů, dospěl k závěru, že by společnost měla mít přilepená s elegantní 1941-1947 Clipper styling další rok nebo dva, zatímco výdaje jeho facelift peněz oživit staré tělo styly dříve (jako kabriolet a limuzína) co nejdříve, a nových karosářských variantách (zvláště hardtop) namísto vytváření Sedan Station. Pak Packard by byl připraven dodávat zcela nový poválečné tělo v letech 1949-1950, kdy je to opravdu potřebuje svěží vzhled vzít na obnovené competition.This by ukázal se moudrý, i když Packard se vrátil do trhu luxusních vozů. A vzhledem k tomu přeplněný střední cena pole Packard se rozhodl napadnout, mohlo by to dělali rozdíl mezi úspěchem a neúspěchem. Ale znovu vstoupit do oblasti odstupem času; musíme se vypořádat s tím, co skutečně stane.
Součástí chyba v návrhu z roku 1948 Packards může být nedostatek zezadu definice
". Oblý tvar '48 Packards bylo naprosto normální vývoj s ohledem na styling impulsy časy, " pozdní John Reinhart řekl tohoto spisovatele. " Kde jsem se mýlil se v odporu není těžké facelift těžší, než jsem udělal, zvláště to facelift &Quot.; Reinhart připustil, že dvacátý druhý Series (1948-brzy 1949) a téměř dvojče Twenty-třetí série (1949-1 /2-1950) měl příliš velké Beltline, nestačí sklo, bez zadní-end definice - jako, řekněme, Cadillac - a vypouklé fuselage.He byl šťastnější o interiéru, slavné kombinaci woodgrained kovu, chromu a " Flite-Glo " měřidla osvětlené " černá světla, " ale i to se podíval dozadu, ne do budoucnosti. Asymetrické, maloval-kovové přístrojové desky s clusterových nástrojů a leteckých inspirované kloubovými pákami byly již násobením. Robin Jones, jeden z Reinhart má mladého designu společníků, kteří si koupili DeLuxe osm z firemní loajality, vzpomínal: " Inside, cítil jsem, že jsem byl v opačném časové smyčce, obklopený vší té dřevo zrnité kov ".
Interiér 1948 Packard Station Sedan vypadal spíše do minulosti než do budoucnosti
mechanicals byly dobré, solidní, tradiční Packard věci:. hladké 288 krychlových palců L-head rovný osm tlačí ven 130 koňských sil a pytle točivého momentu. Vývoj na 282-Cid osmi nabízených v roce 1947, to za předpokladu, " Safety-Sprint " zrychlení, podle Packard. Hnací ústrojí volby začal s Standard " Unimesh " tři-rychlostní manuální posu
