Grahams expedoval 51-letý dělová koule Bakera, aby kompresor nejtěžším testu mohl vypracovat, a křížové country běh 53 hodin, 30 minut. Vůz prošel. Ve skutečnosti, jak z roku 1975, dělová koule Bakerův běh v tomto přeplňovaný Graham stále stál jako oficiální rekord pro one-man transkontinentální křižovatce!
Jak se ukázalo, Graham dmychadla se ukázal být mimořádně spolehlivé a bezproblémovou uvolnit; někteří šli 100.000 mil nebo více bez poruchy. A zvýšený výkon a zrychlení nebylo dosaženo na úkor spotřeby paliva, která byla zvýšeném 7-15 procent, v závislosti na rychlosti.
Když byly přeplňování principy aplikovány na Graham šestiválcové motory po roce 1935, foukané Grahams byly vítězů v Gilmore-Yosemite Economy Run průběhu tří let: 1936, 1937, a 1938.
V červnu 12,1934, vydání britského magazínu Motor vůz zrychlil od 0 do 50 mph v 13 sekund a dosáhl časované rychlost 93 mph v Brooklands závodní dráze. "I přes vysoké rychlosti," Motor Podle oprávněně hrdý Joe Graham , "Vývoj přímého osmiválec s kompresorem Graham představuje nejdůležitější jediný pokrok v automobilovém pokroku motoru za posledních deset let." (Vezmi to, že Ford V-8 fanoušky!) Na dealerské setkání ve Philadelphii ledna na 16,1934, Graham oznámil, že kompresor bude montovat také na šestiválcovým motorem společnosti, zvyšovat výkon motoru od 85 do 125. Toto oznámení bylo předčasné - Graham je první přeplňovaný šesti nepřišel až 21 měsíců později. Místo toho, v květnu 1934, s nižší cenou přeplňovaný Zvláštní Eight byl přidán, při teplotě asi 200 $ menší než vlastní, na místo výhody přeplňování v dosahu dalších kupujících. Další
se důvtipný testery přes rybník byl docela ohromen s novým Grahama, "automobilu, který narušuje mnoho předsudky a předsudky v souvislosti s přeplňováním. Ačkoli to má výkon hodný nákladného sportovního modelu, je extrémně tichý, hladká a pružná, začne velmi rychle od chladný, a přesto není nadměrně těžký na benzín. "
pokračoval, "kompresor je obvykle neslyšitelné a produkuje pouze mírně kvílení, když vůz cestuje rychle."
