Procházet článek 1933 Duesenberg Model J 1933 Duesenberg Model J
", ideální osobní vůz pro jakýkoli muž nebo žena. Se shora dolů je to raciest z roadsterů; s doplňte nejsportovnější uzavřených vozů &Quot.; Tak si přečtěte originální brožuru pro 1933 Duesenberg Model J.
Classic Cars Fotogalerie
Murphy konvertibilní kupé byl Duesenberg je nejvíce populární styl těla, s 60 postavený. To bylo také nejlevnější na $ 13,5 tisíc.
Walter M. Murphy Company, Pasadena, Kalifornie, byl auto autorizovaném, který se rozdělil do karoserie v roce 1920. Kalifornské vkus byli méně konzervativní než ty ve zbytku země, a Murphy obstarával jeho trh
Firma měl několik talentovaných návrhářů na její zaměstnance, zejména Franklin Hershey, který navrhl první Ford Thunderbird.; Phil Wright, který vytvořil Pierce Arrow Silver pro chicagské " Century of Progress " Světová výstava; a Frank Spring, který zamíří Hudsonova styling oddělení.
Duesenberg, mezitím vyrazil postavit na světě nejmocnější a okázalé auta. Bylo přirozené, že by klepnutím Murphyho dodávat vlastní těla.
I když postavený v sérii, každý Murphy konvertibilní kupé byl jiný. Orgány byly dodány do továrny Duesenberg bez nátěru nebo obložení. Zákazník si mohl zvolit barvy, čalounění, interiérů hardware, a provádět drobné změny
Ačkoli Murphy uzavřen v roce 1932, první majitel našeho představoval auto -., Který jej koupil jako podvozek - zařídil mít Murphy kabriolet těleso namontováno, podle historie vozidla poskytnutého současným majitelem.
Duesenberg J bylo nejsilnější americký vůz před druhou světovou válkou. Jeho 420-cid přímý osmi se dvěma-režijní vaček a čtyřmi ventily na válec vyhánění 265 koňských sil. V roce 1929, v prvním roce výroby modelu J, 125 koní byl asi nejvíce, které by mohly být měl v americkém voze. Nejvyšší rychlost pro světlo-tělo Duesenberg J byla 116 mph.
Sledování nádherné motor byl impozantní přístrojová deska, která zahrnovala obvyklé měřidla a navíc tachometr, stopky, výškoměr a brzda-manometr. Mechanický " počítače " aktivovaný automatického mazání podvozků každých 75 mil, a palubní deska světlo to potvrdil. Varovná světla naznačil potřebu změn ropy a údržbu baterií.
Duesenberg vyhrál Indianapolis 500 třikrát, a hlavní inženýr Fred Duesenberg se vždy hledá pro více síly. V roce 1932, SJ přidal kompresor, který vzkřísil koní na 320 a maximální
[1] 