7 1/2 na palce rotor, vyrobený ze speciální vysokopevnostní hliníkové slitiny a předení vodorovně na vyváženou hřídel (testováno běžet hladce v jakékoli rychlosti motoru ) otáčel na 5,75-násobnou rychlostí motoru, nebo 23.000 ot při rychlosti koní špičku 4000 otáček za minutu
Výsledkem bylo, že síla vzrostla o 42 procent. - od 95 do 135 koňských sil - i když velikost motoru byl zvýšen ale osm procent na 265,4 krychlových palců, vzhledem k 1/8-inch většího otvoru
A obdobná částka byla přidána. do průměru ventilu ke zvýšení dýchací kapacitu motoru, a přebudovaný hlavy válců hliníková posílil komprese poměr na 6,7: 1. Graham prohlašoval, že má nejvyšší kompresní poměr burze vozu použití běžného paliva.
I když nejvyšší rychlost vozu byla zvýšena 10 mil, 90-a navíc mph, kompresor byl navržen tak, aby zvýšení výkonu a akceleraci hlavně v Střední-rozsahy, ve kterých točivý moment vyvrcholilo u 210 liber /stop při 2400 otáčkách za minutu při teplotě asi 45 h.
Rychlejší akcelerace se nabídnul, že nebude pro stojící se spustí, ale spíše pro použití mezi 50 a 60 mph, když řidič čelilo i trapné a někdy i nebezpečné dilema předjíždění jiných aut na dvouproudové silnice v těžkém provozu
A ". dvoufázový " plyn byl zaměstnán, které informují řidiče, kdy byl motor pracující nad normální úroveň výstupu, i když kompresor byl v provozu při všech otáčkách motoru.
Od za studena byl usnadněn jak lepší distribuci směsi a další energetické agitace směsi paliva, který byl ohřátý cirkulací chladicí kapalinu motoru skrz horní kompresorem pouzdra.
Pokračovat na další stránku pro více informací o přeplňované Graham Modré Streak, jakož i reakce veřejnosti.
Pro více informací o autech, viz:
Supercharged Graham Modré Streak
Zatímco bývalý Graham výzkum inženýr George Delaney vzpomněl některé časné chyby s přeplňovaného Graham Modré Streak zahrnující benzín tlačen do klikové skříně a Kliková skříň olej
