Maximální rychlost byla více než 100 mil za hodinu. Ve skutečnosti, na základě převzetí nového Marmon Sixteen, kupující obdržel certifikát o tom, že podvozek svého vozu, vybaveno testovacím tělese, které simulovaly hmotnost plně vybavené auto, byl poháněn 210 mil v Indianapolis Speedway, poslední 10 míle spuštěn na ". dokořán plyn na ne méně než 105 mil za hodinu " Dalším požadavkem testu bylo, že řidič musí mít downshifted z vysokého na druhé místo na 80 mph bez předřadníku střetu.
5100 liber, 100-plus-mph automobilové zřejmě potřeboval vynikající brzdy, a Howard Marmon nebyl, kdo přehlédnout něco tak důležitého. Použil mechanické, typ duo-servo, Vakuové-pomáhal a self-energizující. Šestnáct-palcové bubny byly použity, a na 3/4 353 čtverečních palců, oblast obložení bylo téměř 64 procent větší než Cadillac V-16.
Chcete-li styl jeho nádherný nový luxusní-liner, Marmon nazvaný na Walter DORWIN Teague, se sídlem v New Yorku průmyslového designéra. Byla to záhadný volba, pro Teague měl žádné předchozí zkušenosti v automobilovém stylu, ani nebyl zvláště zaujatý v automobilech.
Ve skutečnosti v té době ani nevěděl, jak řídit. Je pravděpodobné, že on byl najat, protože on byl blízký osobní přítel z bratrů Marmon, a není pochyb o tom, že souhlasil, že tuto práci na levné, pro do té doby firma byla v zoufalé finanční situaci.
V kterémkoli případ, skutečný design byl zřejmě dílem Teague syna, Walter DORWIN, Jr., 18 let v té době, a nováček na Massachusetts Institute of Technology. Mladý Teague půjčil nápady z obou Ray Dietrich a Frank Hershey, druhé zaměstnanec Waltera M. Murphy Company v těchto dnech. Jeho návrh, poněkud sporný v té době, se zdá nyní být čisté, elegantní, a modernější vypadající než většina luxusních vozů z počátku třicátých let.
Ale samozřejmě načasování úvodu Marmon Sixteen je sotva mít být horší. Za prvé, ačkoli prototyp byl vystaven v New Yorku Salon v prosinci 1930, skutečná produkce nedostal probíhá až do dubna 16,1931. Do té doby Cadillac V-16 byl na trhu již více než 15 měsíců, která se zmírnilo vzrušení z šestnácti debutu. A pak tam byl stav národní ekonomiky, v té době se blíží jeho dna.
Za těchto okolností, to může jen těžko přijít jako překvapení, že výroba tohoto velkého automobilu byla přísně omezena. Ačkoli osm LeBaron karoserie byly katalogizovány, v souladu s nejlepšími dostupných odhadů jen 390 Marmon Sixteens byly
