Inovace pro nového modelu zahrnuty vakuum pomáhat brzdicí, elektrické Plyn měřidlo, automatické hodiny, elektromagnetického ovládání startéru, downdraft karburátorové, a dokonce i měrku oleje. Novinkou byly " Packard Stabilizer " vibrací podvozek Tlumiče na předních nárazníků.
Clyde Paton, který vytvořil systém, tehdy poznamenal, že stabilizátor " je stejně jednoduché a jak jistý jako těžkou tyč, která drží přísnou provazochodec v rovnováze. Na každém konci nárazníku je malá hmotnost podporované mezi dvěma sadami specificky navržených pružin v olejové těsné skříni .... Hmotnosti a pružiny jsou navrženy tak, aby byly okamžitě a automaticky uvést do chodu k neutralizaci šoky dosažení rámce auto . "
Chcete-li sledovat příběh s 1932 Packard Dvanácti, pokračujte na další stránku.
Další informace o autech, viz:
1.932 Packard Twelve
Když 1932 Packard Dvanáct modely byly oznámeny distributory a prodejce Packard v Detroitu 17. června, 1931, slovo unikly o nadcházející Nový V lednu 1932, Packard vrátil multi-cylinderrace s zcela nový 455,5 cid-V-12. Výsledkem je, jak poznamenal Packard odbornou Robert E. Turnquist ve své vynikající knize The Packard Story, Dne 9. ledna 1932, v hotelu Roosevelt v New Yorku, Packard oficiálně debutoval Twin Six na dvou rozvorech - dlouhých 142,5 palce a delší 147,5 - cenu od $ 3.650 za dva roky /čtyři -passenger coupe na $ 4.395 za Convertible Sedan. ekvivalenty v dnešních penězích běžet $ 150.000 $ 175 tisíce, ale to nebylo všechno. Prostého podvozku - $ 3,150- $ 3,45 tisíce v závislosti na rozvoru - by mohly být vybaveny širokou škálou vlastních orgánů, zvýšení konečné kartu na úroveň Rolls-Royce. Packard News Service, pro jeho část, přizvukoval, že Twin Six " ... Vstoupí toto výlučné a omezené výrobní oblast, kde poslední slovo v motoristickém luxus se požaduje, a kde jsou ceny odpovídajícím způ
oddělenými Six.
bylo to, že " Jeho opětovné zavedení způsobil takový vzrušení mezi well-to-do, že zprávy byly blýskl přes burzovní pásky na podlaze New York Stock Exchange &Quot.;
