1932

, s vysokým poměrem, model jako Speedster mohl posunout kolem 100 mph.

Ale měli bychom si uvědomit, jak CA. Leslie, Jr., napsal, že Dvanáct " nebylo zamýšleno jako drahé hot rod &Quot.; Skutečný rozchod svou sílu byl jeho celkový výkon. Za tímto účelem Citujme pozdní John R. Bond, zakladatel Road & Track:. Hotel " za své peníze dej mi V-12 Packard pokaždé - auto, podle mého názoru, lepší než P.III [Phantom III] Rolls-Royce " Dost řekl

Závod k víceválcových luxusních vozů začal těsně před havárií Wall Street? - A pravděpodobně by se začalo vůbec měli výrobci věděl, co se blíží. Ale kdo to udělal.

Přes hodně posměšným svědectví o opaku, Packard vlastně dělal rozjímat a rovný dvanácti
, alespoň podle jednoho bývalého experimentální inženýr Ralph Kellogg, který řekl, že Hendry " vyložil Motor a většina z požadovaných ji přizpůsobit změnám podvozku ".;

Packard věděl víceválcového Cadillac se blíží, a jeho nejrychlejší reakce by byla jakási řadový double-šest, na základě svých vlastních vynikajících šestiválcových motorů. Hendry se domníval, že problémy klikový hřídel torzní, plus extrémní délku takového motoru je, tavené nápad nepraktické.

Nicméně, Packard fotografie existují prototypu monster s obrovskou kapucí, a kadeřník Werner Gubitz - který vyřezával většina Packard zlaté věku klasiky, a nebyl Kidder - ukázalo se, působivé ztvárnění " rovnou dvanácti " Tělo

Pro vlastní výrobě V-12, strojírenství viceprezident Jesse Gurney Vincent obrátil na hlavního inženýra Clyde Paton a jeho bezva tým techniků:. hlavní výrobní inženýr JR Fergusson, podvozek inženýr ER Weiss, kreslíř Ralph Kellogg , a stres inženýr Walter Griswold. Pod Griswold byl mladý Forrest R. MacFarland, brilantní ale introvertní inženýr, který by zůstat s Packard až do hořkého konce v roce 1956, a byl zodpovědný za pokračování své vznešené inženýrské tradice po druhé světové válce.

K této proslulé kádr z in-house inženýři přidal talentovaný outsidera, Cornelius W. Van Ranst, který byl zodpovědný za tohoto druhého velkého Packard designu impulsu roce 1920, pohonem předních kol. Na začátku, Dvanáct měl mít.

zájem Vincentův v něm byl uražený ze strany Ruxtons a šňůr běžících na Indianapolis 500 a podporovaný odešel závodníka Tommy Milton, Packard inženýrství poradce. Milton přítel Van Ranst vyvinul front-pohonu kabel L-29. Vincent měl své pochybnosti o pohonem předních k