1902 Panhard a Levassor

1902 Panhard Levassor a skoro neviděl denní světlo. Zpočátku, Levassor viděl žádnou budoucnost na výrobu " auto-mobily, " jako Daimler a Karl Benz dělali. I když jeden z mála, který nebyl ohromen Daimler " čtyřkolová " - Na poslední chvíli překvapení u 1889 pařížské výstavy - byl fascinován jeho motoru. A nakonec došel k závěru, že P & L by měl kompletní, speciálně navržené motorová vozidla, jakož i motory

Většina rané automobily byly dlážděné dohromady jako motorizované kočárky, takže motory byly uvedeny na jediném praktickém místě: méně nebo. za sedadlem řidiče. Levassor udělal totéž. Ale nespokojený s jeho experimenty zadním motorem, on narazil na nový vzorec podle 1891: motor vpředu-Daimler 1,2 litru, 3,5-bhpV-dvojče chráněna uvnitř krabice-následovaná midships spojka a převodovka
I když se zdá, teď revoluční, Levassor je systeme nebyla vnímána jako [takové v 1890s. Jako britský spisovatel Jonathan Wood pozorován přibližně 90 let později v britské Thoroughbred a Classic sportovních vozů: " nebyly pochyb o tom, mnoho ..., který se díval na [le-vassor první auto], jak nižší než zpětná motoru /pásových vozidel s pohonem že daleko-počítal to ... Motory v té době běžel při konstantní rychlosti a pohonná jednotka Daimler bezpochyby trpěla rozmary hot-trubky zapalování a špatnou karburátorové.

Tak, řazení rychlostních stupňů [jediným prostředkem pro změnu rychlosti] podílí mnoho broušení zubů obou na části stroje a řidiče. [A] všechny díly Levassor byly použity již v použití na jiných vozidlech ... [ale] síla Systeme Panhard [bylo], že by bylo možno téměř nekonečné vývoje, zatímco zadní motor /převodovka řemen brzy zastoupeny archaický . stojaté vody "

Panhards postupoval rychle: pevné gumové pneumatiky v roce 1892 a v roce 1895, uzavřené převodovky a nový Daimler-navrhl " Phenix " 2,4-litrový, vertikální-twin napájen Maybach float-krmiv karburátor (namísto starého knotu typu nebo " povrch " carb). Přesto inženýrství někdy zdálo, že

Page [1] [2] [3] [4]