Úvod do roku 1966, 1967, 1968, 1969, 1970 Oldsmobile Oldsmobile Toronado
Toronado

vou 455 krychlových palců motor, který převzal za 425 v tomto roce na celém Olds lineup. To byl ohodnocen na 375 koní v Toro. A došlo k motorová volba poprvé. Uvedena jako W-34, to přišlo se speciálním vačkovým hřídelem, tepelně ošetřeného pružiny ventilu, upraveného distributorovi, a low-restrikční dual-výfukového systému, dobré pro jmenovité 400 koní.

Život auta
testoval W-34 pro jeho května 1968 vydání, hlásí nejvyšší rychlost 123 mph a " Nejlepší " spotřeba paliva pouhých 12 mpg. Řekl editory: " to není obyčejný automobil. Po namontování se jako testovací auto je to drahé, ale to má nějaké silné atributy: vysoký výkon a spolehlivý manipulace, silný mužský styl, na atmosféru pohonem předních kol, a dostupnost luxusních možností natolik, aby vybavit si je Pleasure Dome, pro Chán. Dohromady popisují pouze Toronado, neobvyklou a příjemnou automobil ".
Toronado je zadní paluba byla osvěžili na 1969.

Toronado válcované do svého čtvrtého roku se změněnou zadní partií, že přidána látka trochu víc zavazadlový prostor a 31/2 palců celkové délky. Styling byl jinak hodně stejný jako předtím, ale teď byste mohli objednat volitelný vinyl střešní krytinu, která zničila čistý C-sloupku linku. Nebylo nic nového na grafu motoru, ale inženýři přidal další zvukovou izolaci a pohrávala s motorovými koně a jarní a tlumičů kalibrací ve snaze o větší kultivovanosti.

Toronado si připsal mírný zisk v prodeji, který se zvýšil asi 28.500 pro modelový rok, stále ještě hluboko pod 1966 postavu. Jeden faktor v tomto tak-tak prodejní výkonnosti může být další GM konkurent, Cadillac Eldorado, který byl zaveden pro 1967. Stejně jako riviéry, to bylo založené na Toronado karoserii a dokonce půjčoval jeho přední-pohon mechanicals - a to mělo prestiž bytí Cadillac. To vše jen podkopal Toro image jako unikátní a exkluzivní produkt.

Podporovat že dojem byl více třpytivé a méně výrazné 1970 modelu. Světlomety byly vystaveny poprvé (někteří majitelé stěžovali světlometů dveře zlobilo na starší modely), obruba byla upravil hlavně z důvodu změny, a více konvenční přístrojový panel se objevil. Základní cena šla přes $ 5.000 (o $ 23) poprvé (to byl $ 4836 rok dříve), ale nyní dostal dříve volitelné přední kotoučové brzdy standardně, stále s mocí pomoc, ale rozšířen novým tandemovým posilovačem, který produkoval vyšší čáru tlaky.

Obě verze 455 V-8 se vrátil na své předchozí výkony. Jeden zajímavý nový balíček volby