Je možné, že strádal na Detroit je zadní hořák v padesátých letech, ale přední pohon nebyl zcela ignorován. General Motors inženýři dal některé vážné myšlenky na něj v roce 1954 pro LaSalle II, dlouhou kapotou a /short-tail roadsteru pak vyvíjeny pro 1955 Motorama sezóny. Nicméně, problémy tvorby přední pohon kompatibilní s 429 krychlových palců V-8 plánuje na tento jeden-off ukázal nepřekonatelné v krátké době k dispozici, a show car objevil s obyčejným formátem přední stranu-motor /zadní pohon.
Na další stránce, dozvědět se o procesu návrhu, který vyústil ve Oldsmobile Toronado
Pro více informací o autech, viz:.
Oldsmobile Toronado design
Dlouho před prací na Oldsmobile Toronado začala, talentovaný mladý inženýr jmenoval John Beltz byl na nejlepší cestě směrem divize horního inženýrství post a dost možná, pracovního místa generálního ředitele. Beltz byl fascinován s možnostmi navrženými předním pohonem mechanickým obalu a rychle shromáždil skupinu spolupracovníků na jejich realizaci. Byl to klasický příklad být na správném místě ve správný čas. Jako nejvíce inovativní divize GM, Oldsmobile byl určitě nejlepší místo ve společnosti pracovat na nové hnací ústrojí, které by mohly být stejně významné jako divize průlom Hydra-Matic pohon 1940 nebo (s Cadillac) první vysoce-kompresní nad hlavou ventilu tohoto odvětví V-8 v roce 1949.
a načasování nemohlo být lepší. Happy happenstance, GM se chystá pustit do návrhu programu na výrobu nové kompaktní auto, kritizovaný za 1960 úvodu. Výsledkem byl nový zadní motor Chevrolet Corvair, GM odpověď na rostoucí popularitě dovozu, jako VW Brouk v padesátých letech. Fisher tělo divize vyvinula novou unitized strukturu karoserie /podvozek pro Corvair, označil Y-tělo, s 108-palcový rozvorem. Buick, Olds, a Pontiac stačil jeden pohled a chtěl dovnitř, oni jen chtěli více osobní prostor a více konvenční hnací ústrojí. V souladu s tím, Fisher protáhl Y-
