Mnoho podchodů nejsou finančně soběstačná a musí se spoléhat na státní podporu, aby zůstali v podnikání. V New Yorku, například, jen asi polovina peněz, potřebné ke spuštění podchod pochází z jízdného jezdců. Z tohoto důvodu vedení metra chodu vyžaduje pečlivé interakci mezi vládními agenturami a schvalovacích procesů pro plánovaných aktualizací.
Budeme se podívat na rozšíření a hrozbách pro podzemní systémy v další části.
Stanice metra a rekordy
Stanice metra je v podstatě rozšíření v tunelu metra s platformu, z níž mohou lidé vstupovat a vystupovat z vlaku. Většina stanic místy jsou stroje, které upustit od tokeny nebo permanentky, turnikety, aby se zabránilo nelegálním vstupu, schody, eskalátory nebo výtahy aby cestující mohli dostat zpět na úroveň ulice. Mnoho podzemní systémy zobrazit také speciální pověření nebo místní umělecká díla ve stanicích metra.
Většina starších podzemní systémy mají mnoho opuštěných stanic, mezi svými tunely. Orgány může zavřít zřídka používané stanic nebo ty, které byly provedeny zastaralé nově postavených stanic. V mnoha systémech, tyto stanice stále obsahují jejich originální nábytek a výzdobu.
508-noha (154,8 m) eskalátor na Wheaton stanice ve Washingtonu, DC metro je nejdelší eskalátor v západní polokouli.
Expanze, Upgrade a hrozby
Vzhledem k tomu, podchody mají být trvalou součástí infrastruktury městským, jak expanze a renovace jsou nevyhnutelné. Kulturní změny a významné události mohou mít také hluboký dopad na kdy a jak upgrade město a udržuje svou metrem. Například, důraz na úspory energie vedla ke zvýšenému používání metru a potřebu rozšíření v některých velkých městech. Další akce měla opačný efekt - na konci druhé světové války, mnoho lidí ve městech po celém světě, vykoupených vozů a přestala užívat podchod. Některé systémy vyšel z užívání, a místní vlády strávil méně a méně peněz, jejich zachování. Netrvalo dlouho a některé systémy, jako je systém New York City, chátral.
V případě takových metru, čímž se vlaky, stanice a tunely zpět až na par mohou být drahé. Metropolitní dopravní autorita schválila nabídku 17200000000 dolarů na zlepšení Metro v New Yorku v roce 1994. Dokonce i pro dobře udržované systémy, úřady často musí posoudit nutnost rozšíření na linku nebo upgrady zařízení a kolejových vozidel. V mnoha případech jsou tyto aktualizace jsou nezbytné pro zajištění bezpečnosti zaměstnanců a jezdců.
Ale ani s kolo
