Pracovníci vykopat stránky pro stanice metra v Praze.
Public domain image
A nakonec, mnohé posádky objevili uměle vytvořené struktury, při kopání podzemní tunely, a to zejména u velmi starých městech. Posádky v Paříži, například, odkryli dělové koule, katakomby plné lidských kostí a základy historických budov. Pařížském metru také cestuje přes velmi hlubokými lomy, které existují od dávných římských dob. V některých případech, lom podlaha byla mnohem nižší, kde je metro trať potřeboval jít. Pracovníci museli stavět mosty uvnitř lomů. Jinými slovy, části pařížském metru jsou v podzemí, zvýšené železnice.
Síť tunelů je složité a náročné postavit, ale to je jen jedna malá část podzemního systému. My se podíváme na ostatní komponenty v další části
Subway systémy
Na první pohled, metra je jednoduchý -. Je to vlak, který jezdí tunelem. Většinu času, vlak se skládá z několika spojovacích vozů, které obsahují trvalé míst, stejně jako tyče a popruhy pro lidi se držet, když je vlak plný. Vlak jezdí po kolejích, které často mají stejný rozchod jako ostatní dráhách v okolí města. V New Yorku, například, rozchod na metro stop "je 4 nohy, 8,5 palce (1,4 m), který je stejný jako hlavní železniční tratě. To umožňuje metrem se připojuje k ostatním železnic.
Ale metro také vyžaduje několik dalších systémů, které jezdci mohou není vždy vidět. V některých podzemní systémy, samotné vlaky, známý jako kolejová vozidla, jsou nesmírně složité. Metro v dánské Kodani, v současné době ve výstavbě, používá zcela počítačový, bez řidiče vlaky. Pokračující upgrade na New York City metra nahradí své starší vozy s automatizovanými vozy, z nichž každý bude obsahovat více počítačových systémů. Tyto systémy budou ovládat všechno z interiérových svítidel pro navigaci. Vlaky budou mít i možnost použít brzdy teplo pro výrobu energie. V takových automatizovaných systémů, sbírka čidel rozpozná umístění vlaků "ve vztahu k sobě navzájem. Počítačové programy sledovat, kde jsou všechny vlaky jsou, snižuje možnost lidské chyby a zlepšit celkovou účinnost systému.
Obvykle, automatizované metro místy dozoru systémy, jako jsou uzavřené-televizní okruh, aby lidé sledovat pokrok vlakovou a bezpečnosti z velínu. Obousměrné rádiové systémy umožňují cestujícím mluvit zaměstna
