Běžně používaných domácí signály, známé také jako blokovací signály
podzemní systémy, které nepoužívají automatické vlaky mají rozsáhlou sbírku značek a signálů na pomoc řidiči provozovat vlaky bezpečně. Známky označit vše od omezení rychlosti na umístění hasicích přístrojů. Signály obvykle používají barevná světla, aby řidiči vědět, kdy přestat, zda trať před nimi je obsazena, a když se postupovat opatrně. Infračervené senzory, kapacitní desky nebo zkrat vytvořených kola těchto vozů si nechat signál, vědět, kdy je přítomen vlak. Tento signál může komunikovat s přilehlými signály, a zajistit, aby dva vlaky nesnažte se zabírat stejný úsek trati ve stejnou dobu.
Některé signály také používají fyzikální mechanismus, aby se ujistil řidiči dodržovali je. Například, některé signály fyzicky aktivovat nouzovou brzdu na vlak metra, pokud řidič pokračuje kolem signálu stop. V původním New York podzemní tunely, řidiči museli použít klíč k vynulování stop signály předtím oni mohli pokračovat. Termín klíčování pomocí, ještě použit v některých situacích signálu, vychází z tohoto postupu.
Několik časných podchodů používá parní lokomotivy, ale ve většině stávajících podchodech, ve vlacích, tunel světla a staniční zařízení vše běží na elektřinu. Režijní dráty nebo elektrifikovaná železniční známý jako třetí železniční napájí vlaků. Třetí železniční leží mimo nebo mezi podzemní dráhy, a kolo, kartáč nebo posuvné boty nese energii z železniční dopravy na elektromotoru vlaku. V podzemní systém New York City, třetí kolejnice nese 625 voltů elektřiny a původní linie nutná vlastní elektrárnu provozovat. Řada kabelů a rozvoden nesli elektřinu z elektrárny na třetí kolejnici.
Elektrická energie také ovládá ventilační systém metra je. Mnoho podzemní systémy zahrnují četné úseky nadzemní dráhy a staničních vchody, které jsou otevřené do vzduchu. Nicméně, přirozená cirkulace vzduchu z těchto zdrojů nestačí k udržení vzduchu v tunelech prodyšné. Subways mají rozsáhlou sérii ventilátorů a světlíky, které se pohybují na čerstvý vzduch. Množství oběhu zapotřebí, je obrovský - plánovaný ventilační systém, které mají být zahrnuty do New Yorku podchod aktualizace se bude pohybovat 600.000 kubických stop čerstvého vzduchu každou minutu
