V Londýně, vedení města nakonec přišel k závěru, že budou muset vybudovat nový systém dopravy, aby město v chodu. Protože tam byl žádný prostor nad zemí, jedinou možností bylo, aby tento systém pod městem. Ostatní města po celém světě následoval londýnské vedení. V současné době existuje více než 160 podzemní systémy na Zemi, z nichž většina se začínají existovat kvůli přeplnění, znečištění nebo urban sprawl.
Ale tunelování pod městem se snadněji řekne, než udělá. To bylo zvláště obtížné při stavbě prvních podchodů. Podíváme se na to, co je zapotřebí, aby kopat tunely metra, a aby byly funkční v další části.
Subway prekurzorů
Od roku 1870 až do roku 1873, Alfred Ely Beach provozoval jeden blok, pneumaticky poháněný vlak pod ulicemi New Yorku.
metra Tunely
V současné době je podzemní systém New York City je uprostřed masivní rekonstrukce. Jednou z plánovaných přírůstků je nový tunel roztahování celou cestu z Long Islandu na Manhattan. Stroj tunel vrtání (TBM) bude dělat hodně kopání.
A TBM je stroj, tak velká, že se obvykle musí být přepravovány v kusech. Využívá disky a škrabky rozdrtit a odstranit kámen a nečistoty, vytváří tunel. Dopravník odebere tento nečistoty z tunelu, aby posádky může zlikvidujte. Ačkoli to se pohybuje pomalu, je TBM může hrabat tvrdém skalním podložím a měkčí půdu, a to podporuje tunel, jak kope.
Ale stroje, jako že to není při stavbě světově první metro existují. Stavební posádky museli vyhloubit trasy metra ve městech jako Londýn a Paříž ručně. To byla pomalá, obtížná a nebezpečná práce. Například, kopání tunelů podzemní dráhy v New Yorku City požadovaná v blízkosti 8000 dělníků. Tisíce utrpěl zranění během výstavby, a více než 60 zemřelo. Zlepšené stavební metody není zcela zabráněno metro stavební nehodám. V lednu 2007, kolaps na stavbě metra v Sao Paulo, Brazílie pohřben minibus a několik sklápěče a vytvořila 260-noha-široký kráter.
V průběhu let, posádky používají různé metody vyhloubit podzemní tunely. Někteří odstřelil skálu dynamitem, a jiní používají pohyblivé štíty pro ochranu na kopaní zatímco hloubení duté trubky podle ulic a budov. V roce 1950, některé posádky začala používat Novou rakouskou Tunneling metodou (NRTM), sbírka technik pro stanovení, jak
