Všechny tyto systémy přidat až hodně. pohyblivé díly, z nichž mnohé jsou v podzemí a relativně nedostupné. V další části se budeme zkoumat, co je zapotřebí k udržení metro a udržovat ji v chodu.
Provozování a údržba Subway
Většina podzemní vlaky jezdí po kolejích, které byly na místě po celá léta, někdy od metra otevřel. Počasí a denní opotřebení mít vliv na kolejích. Kolejnice z New York City metra, například, jsou vyrobeny z 39-noha (11.8-metr) délky uhlíkové oceli. Každá železnice je 5,5 palců (13,9 centimetrů) s vysokým a široký 2,5 palce (6,35 cm). Vlaky váží jak hodně jako 400 tun (362.8 tun) probíhají podél těchto kolejích 24 hodin denně, každý den. Kromě toho, se teploty pohybují od záznamu 24 stupňů Fahrenheita (-4 stupňů Celsia) v lednu na 102 stupňů Fahrenheita (39 stupňů Celsia) v červenci [Zdroj: BBC počasí]. Části trati vystavené prvky setkat déšť, sníh, déšť se sněhem a další srážky každý rok.
Všechny tyto faktory mohou mít vliv na povrch a vyrovnání kolejnic. V případě, že kolejnice zhoršit nebo posunout, by mohly vlaky vykolejit jako výsledek. Z tohoto důvodu, tranzit zaměstnanci musí neustále sledovat stav kolejnic. K tomu používají geometrie vlak.
Železniční a podzemní systémy po celém světě používají nějaký typ geometrie vlaku dávat pozor na kolejích. Jedná se o vozy, které jezdí po kolejích, pomocí laserů namontované na přední a spodní vzít přesné měření kolejnic. V New Yorku, geometrie vlak jezdí nonstop. Zaměstnanci jezdit uvnitř, analyzování měření a objednávání oprav u každé části trati, která je více než 1,25 palce (3,1 cm) z vyrovnání.
geometrie Vlak může rovněž pomoci zaměstnancům předcházet požárům v rámci metra tunelů. Vrh či jiné nečistoty v blízkosti metra kolejí může vznítit, rychle vyplnit tunel s kouřem. Aby se tomu zabránilo, zaměstnanci používají infračervené senzory určit hotspotů v blízkosti kolejí. Oni používají hasicí přístroje k odstranění nebezpečí požáru.
Zaměstnanci, kteří sledují kolejnice z geometrie vlaku jsou jen některé z lidí, musejí vést metro systém v chodu. Prakticky každý podzemní systém také využívá trestu, zabezpečení a zdravotnického personálu. Systémy s automatizovanými vlaky používají orgány dohledu pracovat z kontrolní místnosti, a systémy s ručně ovládaných vlaky používají provozovatelům i kontrola-pokojový zaměstnanců. Kromě toho, podchody mají řídící pracovníky vytvářet a realizovat rozpočet na provoz metra a ke koordinaci rekonst
