Snížení náprava více než palec požaduje zbrusu nový design, který byl dodán společností známou jako Bell Auto. V průběhu roku 1940 a 1950, Bell Auto nabídla klesl trubek nápravy, která snížila vozu plných 5 palců (13 cm). Tube nápravy byly postaveny z hladké, ocelových trubek a vyvážený síly s vynikající aerodynamiku. Povrch oceli rovněž přijala chromování lepší než kovaných I-nosníků nápravy, takže horké rodders často preferované jim za jejich estetické kvality, stejně.
Některé horké nadšenci tyče, nicméně, argumentoval, že tuhost trubice náprava a neschopnost Flex ohrožena, jak zacházet stresům jízdy. Aby toho byl schopen, horké rodders představil čtyři-bar zavěšení, pomocí dvou montážních bodů na nápravu a dvě na rámu. V každém upevňovacím bodě, letadla-style tyč končí za předpokladu, dostatek pohybu ve všech úhlech. Výsledek? Čtyři-bar systém zlepšil jak pozastavení pracoval v nejrůznějších jízdních podmínek.
závěsného systému Bose
Foto s laskavým svolením BOSEBose® Odpružení přední modul
Zatímco došlo k rozšíření a vylepšení na obou pružin a tlumičů, základní design auta suspenzí neprošel významný vývoj v průběhu let. Ale všechno to je asi pro změnu se zavedením zbrusu nové zastavovací design koncipována podle Bose - stejným Bose známé pro své inovace v akustických technologií. Někteří odborníci jdou tak daleko, že říkají, že pozastavení Bose je největší pokrok v automobilových závěsů od zavedení all-nezávislý designu.
Jak to funguje? Tento systém Bose používá lineární elektromagnetický motor (LEM) v každém kole namísto běžného nastavení šok-a-jarní. Zesilovače poskytovat elektřinu k motorům v takovým způsobem, že jejich výkon je regeneruje při každém stlačení systému. Hlavní přínos z motorů je to, že nejsou omezeny setrvačností v konvenčních tlumiče tekutiny na bázi. V důsledku toho se může rozšířit LEM a stlačování v mnohem větší rychlostí, prakticky eliminuje všechny vibrace v kabině pro cestující. Pohyb volantem může být tak jemně řízen, že tělo z auta zůstává úrovni bez oh
