Porsche 928 928 History

ogické, a to nejen proto, že oba vozy mají V-8s. Například, 928 ’ s 98,4-palcový rozvor byl jen 0,4 palce delší než současný Chevy ’ s. Celkové rozměry víceméně podobné, i když Porsche měří 10 palců (175,7 kratší palce) a nabídl “ + 2 rdquo; sezení, na kterém ’ Vette ne. Oba byli zjevně high-style, vysoce výkonné sportovní vozy, ale 928 bylo větší váhu efektivní, sklápěcí váhy na necelých 3200 liber (oproti 3500-plus). Nepochybně, 928 ’ s pevnou střechou jednotka struktura byla lehčí než ’ Vette ’ s ocelový rám a samostatné sklolaminátu T-top tělo. Nebylo pochyb o tom, účinnost motoru na 928. Nebylo to, jak někteří mysleli, adaptace současného 4,5 litru Daimler-Benz V-8. Zdvihový objem byl dost blízko - 4,474 kubických centimetrů oproti 4520 (273 krychlových palců oproti 276) - ale jednotka Porsche byl více oversquare s vrtáním a zdvihem 95 '78,9 mm. Pistons byli jednotky z hliníkových slitin železa potažené spuštěné v linerless otvorů, umožněno odlévání bloku v Reynolds 390 křemíku-and-hliníkové slitiny, stejně jako motor 911. Opět platí, že otvory jsou elektrochemicky leptané opustit křemíkových krystalů jako na sobě povrch. Tradiční kované oceli kliková hřídel běžel v pěti hlavních ložisek, s kovanými spojovacími tyčemi spárovaných o společném journals.Naturally, nebyly žádné Detroit stylu táhla a vahadla, ale jeden režijní vačkové hřídele za řadu válců, poháněný Gilmer typu pásu. Přestože banky seděli v pravém úhlu, jejich vačkové kryty byly umístěny, aby nainstalované V-8 pohledu hodně jako 911 obytném šesti, což bylo pravděpodobně úmyslné. Hlavy válců byly vyrobeny ze slitiny, pro další lehkosti. Komprese byl zpočátku 8,5: 1, a Bosch ’ s spolehlivé K-Jetronic injekce přivádí palivo z 22,7 galonů plastové nádrže na extrémní zadní části. S tím vším, jmenovitý výkon byl 240 koní DIN Evropská při 5500 otáčkách za minutu a 257 liber /stop točivého momentu při 3600 otáčkách za minutu vrcholit. Modely USA přišel s 219 koňských sil (SAE netto) při 5,250 otáčkách za minutu a 245 liber /stop točivého momentu (také v 3600) v důsledku omezenější výfukový systém s katalyzátorem pro kontrolu emisí (takže to 50-state auto z první) a menší Retiming pro provoz na bezolovnaté palivo. A /layout zadní transaxle front-motor dělal tolik smyslu pro noblesní a silným 928, jak to učinil pro lehčí, méně silný 924. A to fungovalo stejně dobře: Přední distribuce /vzadu hmotnost skončil téměř dokonalé 51 /49 procent. Standa