Datsun 240Z má byl hit. Začalo to pomalu, ale netrvalo dlouho a vy jste nemohli koupit 240Z ve Státech na $ 3,526 katalogové ceny. Ale ani s nevyhnutelným prodejce doplňků a vybírání zisků - punc vítěze. - Kupující uznal smlouvat
Volvo 1800E uvedeny asi 4500 $, je Corvette pro kolem $ 5,000, a Jaguar E -type Coupe nesl cenovka $ 5,800. Takže tento dvousedadlový vůz z Japonska, a to is $ 500 bonusů, bylo dobré.
Někteří uvedli profil připomínal E-type Jaguar. Jiní viděli nějaké Ferrari GTO sem a tam. Přesto 240Z byl tvar nakonec všichni jeho vlastní.
Vinyl pokryl hnacího tunel v Datsun 240Z, stejně jako dvě sedačky.
© 2007.
Dlouhá kapota, více než kosmetické, vztahuje vloženého-6. Motor na domácím trhu je posunuta 2,0 litrů, ale americký trh Z byl 2,4-litrový šest, dva-válec, delší verze single-stropní-cam čtyři který poháněl Datsun 510. S 150 koňských sil, motor tlačil 2238-libra 240Z přes čtvrt míle v 17.1 sekundy.
Ačkoliv se Datsun 2000 měl 5stupňová, americký Z přišel s 4-stupňovou manuální převodovkou. Přezdívaná vnitřně S30 se 240Z měl plně nezávislé zavěšení, průlom na cenu, se vzpěrami vpředu a vzadu, ačkoli tam byly kotoučové brzdy na přední straně pouze.
Radiální pneumatiky byly standardní, ale namontované na oceli 14 palcový kola s full-disk, mag-look kryty kol, dělat Z jednoduchá hra pro prodejce-instalovaný " povinné možnost " kola z lehkých slitin.
A fastback s zadních výklopných dveří, Z měl optimistický 160 mph rychloměr a 8000 otáček za minutu Tach. Tři gondoly na středové dashtop konala čtyři doplňkové měřidla a hodiny. Dvě sedadla lopaty potažena kůží zrnité vinylu bude doprovázena zvláštním diamond-vzor vinyl přes tunel hnacího hřídele a tlumičů věží v zavazadlovém prostoru.
Nissan měl v plánu na 1600 vozů měsíčně pro USA, ale přes pozdní start, prodej prvního ročníku minul 10,000 pouze tři vozy. Přepravní kvóta byla 2500 Zs za měsíc do poloviny roku 1971. Pokud Nissan mohla stavěli, by obchodníci americký Datsun prodali 4,000 měsíční.
Z Úspěch hláskoval osud pro Roadster Datsun 2000, nicméně. Stále ve výrobě do roku 1970, byl postaven na stejné montážní lince jako 240Z, a když bylo potřeba více nových Zs je roadster musel jít.
Tam bylo několik změn v 240Z pro 1971. Dřívější provozní změny přestěhovala otvory z průlezu do složky
