vypůjčených od Ghibli: 290-bhp 4.7, nabídl začátek v roce 1970, a 335-BHP 4.9 z roku 1973. Někteří by mohli nazvat plést záležitost, ale Maserati pravděpodobně považoval to za nabídnout svým zákazníkům co nejširší výběr.
byly vyrobeny v letech 1969 a '74 celkem 1136 Indy. Na jednom místě, byla továrna vytočené ven čtyři Maserati Ghiblis a pět Maserati Indys týdně. Mezi latter byl speciálně navržena tak, americká verze, předvídatelně nazvaný Indy America.
Bohužel, čas a okolnosti brání přímý Indy nástupce, přinejmenším od Maserati. Alejandro de Tomaso byl v kontrole o roce 1976, a on ohlašoval reengineered verzi jeho Mercedes SL-lookalike Longchamps jako Maserati je "nový" Kyalami
Chcete-li se dozvědět více o Maserati a dalších sportovních vozů, viz:.
Maserati Bora
Maserati Bora zastoupena byla Maserati pokus připojit se k brigády mid-motory sportovních vozů. Po dobře vychovaná 3500, Maserati zavedla řadu ultra-konvenčních GT, která, kromě Giugiaro-stylizovaný Ghibli v roce 1966, se nepodařilo zapálit velkou vášeň. V roce 1970, nejžhavější exoticars byly mid-engined, hnutí Maserati nakonec se připojil v roce 1971.
To byl další Giugiaro dílo, jeden Road & Track Odklad byl nezávislý cívka všestranný, řízení bylo manuální rack-and-pastorek. Citroën převzal Maserati v polovině 1960 a její přítomnost ukázal ve všech kol kotoučové brzdy Bora, který byl ovládán unikátními vysokotlaké hydrauliky francouzské společnosti. Bora používal konvenční brzdový pedál spí
nazvaný "nápadně hezký, čistý a lehce brutální vypadající." To zaměstnalo celoocelovou unibody a podélný hnací ústrojí namontován na přišroubovány na pomocný rám. Oddělil se od kabiny dvoumístný dvojitým zadním panelu skla a čalouněné víko byl další zkrotit Maserati závodní motor: a 310-hp quad-cam 4,7-litrový V-8. To řídil zadní kola přes pětistupňovou převodovkou ZF, jak je používán ve Fordu GT40 vytrvalostní závodníky. V roce 1975, Maserati nahradil svým 4,9-litrový 320-HP V-8 na kompenzaci ztrát elektrárny o emisích regulované amerických modelů. Tento motor byl standardizován pro Evropu v roce 1976.
