Ital bylo řečeno, ponechat některé ". BMW identita, " který vysvětluje použití známého " twin-ledvinami " mřížka motiv. Přesto, celkový výsledek byl poněkud těžkopádný ve srovnání s Paul Brache Turbo (zejména okolo zadního čtvrtletí), postrádající jeho půvab a vzrušení. Možná, že personál Giugiaro se měl off den.
Použití italského specialisty know-how by pracoval skvěle, ale to se nestalo. Lamborghini přivítal smlouvy, jako je tento, protože to bylo na pokraji finančního v té době. Jako by podle návrhu, že uklouzl přes okraj krátce po Ml byl zavřený, takže BMW jinou možnost než se přeskupit. V souladu s tím, stavba byla farmové ven do dalších dvou italských firem: Marchesi, pro šasi více trubek, a Trasformazione Italiana Resina, pro tělo skleněného vlákna. Konečná montáž byla posunuta do Baur, německý coachbuilder dlouho spojená s BMW.
Ale to už bylo 1979 (BMW M1 debutoval u pařížského salónu v říjnu '78) a BMW byl wearying projektu, který nebyl 't pravděpodobně generovat publicitu - nebo vítězství - očekává od ní. V BMW M1 je jediný moment v soutěži pozornosti přišel s 1979-80 " Procar " série, jakési evropské mezinárodní Race of Champions představil před hlavní Grands Prix. V tom, řidiči F1 soutěžili proti sobě a několik non-GP pilotů v shodně připravených BMW M1S, jakési před závodem na straně show. Bylo to skoro, jako by BMW se styděl za to, co udělal.
A ještě je to škoda, protože BMW M1 byl nádherný moderní supersport žádnou normou. Stejně jako v Lamborghini Miura a Countach, motor seděl podélně za kokpitu dvoumístného k pohonu zadních kol přes 5-stupňovou převodovkou (ZF). Pozastavení přirozeně all-nezávislý, s vinutými pružinami a dvojitými A-rameny na každém rohu.
Brzdy byly velké disky všude kolem, zatímco kola a pneumatiky masivní 16-palcový-průměr byl širší v zadní části než na vpředu, jak je obvyklé v krácení těžkých vysokým výkonností. Výsledky toho všeho byly vice bez manipulace, velmi vysoká přilnavost v zatáčkách, a vynikající brzdný výkon. - Zkrátka reálném závodní dráhy schopnost
To je sotva překvapivé, když si uvědomíte, že BMW M1 byl vyvinut ve třech verzích : a 277 koňských sil silniční vůz, postavený hlavně uspokojit minimální homologační na 400 jednotek; skupiny 4 závodník s 470 koní a vhodných karoserií a podvozků úpr
