503 byl elegantní a čisté, ale pozitivně zbledl vedle BMW 507. Zde se styling jako elegantní a vzrušující jako cokoli od Ferrari, Jaguar, nebo Mercedes-Benz - a naprosto nezaměnitelný, okouzlující nový image-vůdce pro BMW. Ve srovnání s barokním Angel, to vypadalo, že něco z příštího století.
Stejně jako s americkou Corvette a Thunderbird, volitelný lift-off ocel hardtop bylo nabídnuto k doplnění standardní shrnovací střecha, a vypadal skvěle. V typickém germánskou módě, BMW 507 plně vybavený a solidně detailní, ale těžší než jeho vzhled hubených předpokládaných. Ve skutečnosti je to 503 a vážil něco méně než velkých sedanů.
BMW 507 je highish pohotovostní hmotnost se zmírnilo výkon přes 150 koní-V-8.
Ti, kteří řídil BMW 507 byly rozjařená svým Straightline výkon, ale zklamaný v poněkud těžkopádným manipulace a all-bubnových brzd (lepší nahrazením přední disky na posledních několik příkladů). Maximální rychlost byla 120+ mph - dobré jít na dostupné napájení (a svědectví, možná k aerodynamické účinnosti Goertz je stylingu) - ale s více než 2900 liber na obrubníku, BMW 507 nebyl tak mrštný, jak by to mohlo byly
BMW 507 byl nikdy zamýšlel dělat skutečné peníze. - a na astronomické $ 9000 v USA, to se nestalo. V důsledku toho se výroba skončila po méně než třech letech a pouhých 253 kusů. Ale jak nejpamátnější BMW těchto let, BMW 507 bylo důležité, aby bohatství firmy, protože to pomohlo oživit BMW předválečnou pověst rychlé, odolné, jedinečně vybavená silničních vozidel s bezvadný inženýrských pověření.
Ve skutečnosti je to spravedlivé říci, že BMW 507 je dědeček dnešního " Konečným hnacích strojů, " i kdyby to nemělo zplodit přímo. Že je to také rozpoznán jako klasiku v jeho vlastní pravý, je jen spravedlivé příliš, neboť to bylo a vždy bude
Chcete-li se dozvědět více o BMW a dalších sportovních vozů, viz:.
BMW 2800CS, 2.5CS a 3.OCS /CSi /CSL
Série BMW CS byl jeden z nejúspěšnějších modelů automobilek. Klíčovou součástí BMW překvapivou prodejní úspěch v roce 1970 a 1980 bylo jeho zavedení nové rodiny motorů v roce 1960, s hemispherical spalovací komory, na rozdíl ventily průtokové hlav válců, a valvegear rež
