Ale pak přišla druhá světová válka, a BMW se ukázal jako rozdělený jako poražený samotném Německu. Někteří jeho předválečných zařízení bylo nenávratně ztraceno za železnou oponou v novém státě východního Německa, zatímco ty, které zůstaly ve volném západním Německu byl zpustošen spojeneckým bombardováním. Přestavba z tohoto trosek bylo pomalé a bolestivé, a to nebylo až do roku 1951, že BMW byl schopen vrátit se do výroby automobilů, ale stalo se tak s novým poválečného designu.
Prostor 501, to byla velká, baňatý sedan, že byl zcela na německém trhu v té době příliš nákladné, ale BMW byl ještě příliš malý, aby pole levnější, high-objem produktu, a složitá stavba víceméně diktoval vznešené cenu. 501 podvozek, například, byl masivní skříňovými průřezy záležitost s trubkovými příčníky a torzní-bar Nezávislé přední /živé nápravy a zadní zavěšení.
Síla přišla z aktualizované verze předválečné šesti s jeho komplikované valvetrain. Nicméně, ", barokní anděl, " jak to přišlo být volán, prodaný dost dobře na to, aby BMW alespoň stup v automobilovém průmyslu, a firma navázala v roce 1954 s novým 2,6 litru táhlo V-8 pro derivátové modelu, 502.
Co se stalo potom, bylo něco jako překvapení pro takové bojuje vybavení: návrat do sportovních vozů. Na naléhání vlivný barona zahraničních automobilů v USA Max Hoffman, BMW rekrutoval německo-americký průmyslový designér hrabě Albrecht Goertz přijít s pár sportovních modelů použití 502 podvozek a pojezdové ústrojí.
Goertz pracovali rychle, a Výsledky se objevil v září 1955 jako 503 a 507. bývalý, nabídl v kabriolet a uzavřené kupé styly, byl hladký, pokud usedlý 2 + 2 tourer spíše než ven-a-out sportovní vůz. Tato role byla ponechána na utíká BMW 507.
koncipován jako otevřený dvousedadlový automobil, BMW 507 sdílené The Big sedany "řízení, odpružení a sledovat rozměry, ale jel rozvor zkrácený o ne méně než 16 palců. To také rozdělil 502 V-8, i když naladěn na 150 koní čisté, se spojil s 4-stupňovou převodovkou. Brzy 500 řady BMW činných vzdálený-nasedl na přenos, ale BMW 507 je převodovka byla vždy v jednotce. Veteran BMW inženýr Fritz Fiedler navrhl podvozek spolu 501/502 linek, i když struk
