Austin

a tak poskytuje téměř neomezený přístup k motoru a přední zavěšení. Dveře byly pouhé skořápky (vyhloubený pro skladování), aby, které by mohly být připojena posuvné boční závěsy. Per britské tradice, střecha byla z "Build-it-yourself" odrůdy, ačkoli volitelný šroub-na hardtop byla nabídnuta brzy po zavedení.

Co všichni všimli, samozřejmě, byl vyčnívající světlomety, které dala sprite na "bugeye" nebo "frogeye" vzhled, a tedy i přezdívek, které přetrvávají dodnes. Tento vzhled rozdíl byl zcela náhodný. Zatahovací světla bylo zamýšleno (prototypy je měl), ale byly zrušeny na poslední chvíli jako příliš nákladné (tak byl vyklápěcí čelní sklo), do které doby to bylo příliš pozdě na to změnit styl.

Náklady úvahy také diktoval off-the-police podvozku a komponentů podvozků, směs položek z dvou malých BMC rodinné sedany. Morris Minor 1000 daroval svůj rack-a-svázat řízení, zatímco 4-stupňová převodovka skřítka je, posílil-up zavěšení předních kol, a ctihodný BMC A-series čtyřválec pochází z Austin A35. . Poslední také přispěl svou zadní zavěšení, s živým nápravou umístěný horními poloměru zbraněmi a konzolových čtvrt eliptické listové pružiny
Last Minute zrušení plánovaných skrytých světlometů dal brzy Austin-Healey skřítků jejich výrazné " bugeye " nebo " frogeye " vypadat, přezdívky, které přetrvávají i dnes.

Výsledkem byla drzá malé auto s obrovským charakterem a radostí ze života.
Díky rudimentární zadním konci se Bugeye mohl být Darty a náchylný k přetáčivosti , ale protože řízení byl tak citlivý - a maximální rychlost pouze 80 mph. - to málokdy dostal pryč od vás

A protože to mohlo být hodil kolem bez zábran, Sprite bylo ideální pro slalomy, gymkhanas, a další hospodářské soutěže, a poptávka od víkendových válečníků brzy vyzváni nejrůznější hop-up a manipulační dobroty ze zdrojů, trh s náhradními díly. Hodně modifikovaný skřítky, s předními kotoučovými brzdami, vyhřívaná motorů, a uhladila-out karoserie soutěžil statečně, ale s vyznamenáním proti mnohem větší a silnější stroje na místech, jako Sebringu a Daytoně.

Přirozené mechanická robustnost a závod, a -ride všestrannost pomohl prodeje, ale cena byla významným faktorem. V asi 1500 nový $, Sprite bylo levné - $ 1000 nebo tak méně než MGA a Triumph TR3 - a velryby jednoho koupit. Bohužel, nebylo by to trvat dlouho: Jen tři roky a je blízko 49.000 jednotek. Jeho nástupce, Sprite Mark II z roku 1961 (také klonována na nový MG