Chevy vzal oddych další dva roky, s žádnými mechanickými vývojem a pouze objemnější sheetmetal pro '51 a následně podrobně výbava revize pro '52. Přesto Chevy zůstal " USA-1 " pro oba roky. '51 Celkový byla 1.230.000, aby Ford je 1.010.000. Korejští omezení válka nutila celého oboru, škrty pro '52, ale Chevy je 800000-plus ještě porazit Ford je 671.000.
I když je sporťák Corvette byl Chevy je velký zprávou pro '53, modely osobních dostal hlavní facelift. Spodní-end Speciální série retitled One padesát, DeLuxe staly dvěma deset, a Bel Air byl aplikován na celou řadu modelů, jako nový horní linie. Vyšší kompresní přinesl Blue Flame šesti až 108 koní s manuální převodovkou, nebo 115 koní s Powerglide.
Hodnoty byly 115/125 pro 1954, kdy se stal styl trochu třpitivější. Chevy pokračoval nastavit výrobní tempo. S válečnou omezení skončí, objem vyšplhaly na více než 1,3 miliónu jednotek '53 a téměř 1,17 milionu pro '54. Ale i zvuk a spolehlivé, Chevys ještě nebyly příliš vzrušující. . Zcela nový styl a orientační bod V-8 se bude starat o tom
Pro více informací o vozy Chevrolet, starých i nových, viz:
1955, 1956, 1957 Chevrolet
Bez pochyb, nová 265 V-8 z roku 1955 byl jedním z mezníků motorů Detroit. Ačkoli navržený pro účinnost a nízkou jednotkové náklady, bylo to opravdu jedna z těch, " modrá obloha " projekty, které přijde jen jednou nebo dvakrát v kariéře inženýra
Jako hlavní návrhář Ed Cole se později vzpomínal: " pracoval na V-8 motory celý svůj profesní život.. Jsem žil a dýchal motory. [Inženýr Harry F.] Barr a já jsme byli vždycky říkal, jak by to udělal, jestli bychom mohli někdy navrhnout nový motor. Jenom vím, že chceš pět hlavních ložisek - není rozhodnutí učinit. Věděli jsme, že určitý vztah, vrtání /zdvih byl nejkompaktnější. Věděli jsme, že bychom chtěli výtlak 265 kubických palců ... A my nikdy nezměnil nic z toho. Vydali jsme náš engine pro obrábění přímo z rýsovacích prknech. To je, jak divoké a bláznivé byli jsme ".
Měli důvod být nadšení. 265 chlubil low vratný hmotnost, která umožňuje vysokých otáčkách; litý pod hlavy s integrovanými výměnných vedení ventilů; hliník " papuče " písty; klikový hříde
