Chevrolety v roce 1930
Skrz většinu z jeho historie, Chevrolet učinil správné kroky ve správný čas. Chcete-li sledovat Stovebolt, divize manažera William " Big Bill " Knudsen a GM, ředitel pro design Harley Earl uvařit elegantní linii Cadillac stylu vozů pro 1929-32. 1930-1931 linka zahrnovala jedinou sérii nabízející roadstery pro dva nebo čtyři cestující, v kočáru, tři kupé, a dva sedany. Ceny byly atraktivně nízké:. $ 495- $ 685
1930-33 Chevys provádí jiný název série každý rok: v pořadí, Universal, Independence, společník, pak Eagle (deluxe) a Merkur (standard). Tato praxe byla ukončena roku 1934, kdy modely byly seskupeny do řádků magisterských a Standard. Mistr připíchnutý na " DeLuxe " rukojeť pro '35, a stal se standardy pro Masters 1937-39.
Chevy styling v těchto letech se vyvinul po vzoru dražších vozů GM. Tyto "33s, obcházel s jejich blatníky a elegantními liniemi, byly snad nejvíce atraktivní Chevrolety dekády. Styly těla množily, a 1932 zahrnoval takové exotické jako $ 625 Landau Phaeton
1933 Eagles nabídl řadu funkcí, jejichž cílem je vyhrát kupující od Fordu:. Tělo Fisher s " No prouděním vzduchu " přední okna, dveře ventwing letadlo typu nástroje, dveří kapuce Cadillac-stylu, větrací, Převodovka synchronizovaná, selektivní volný-kroužit, bezpečnostní ploché sklo nastavitelné sedadlo řidiče, dokonce i voliče oktanové.
Mnoho tyto také objevil se na standardních modelů Mercury. Rozvorů postupně prodlužovaly, které jdou z roku 1930 je 107 až 109 palců za 1931-32, pak 107/110 pro '33 Mercury /Eagle; '34 Master /Standardní rozdělit 112/107.
Chevy dařilo v tomto období i přes panující hospodářské krize. Výroba předstihl Ford každý rok v 1931-33, stlačena na 313,000 jednotek '32, ale obnovení na 486,000 pro '33. Hlasitost pak vyšplhaly na téměř milion od roku 1936, když Ford byl blíž
Společně s více-zjednodušený styl, 1934 přinesl nový ". Knee-Action " Nezávislé zavěšení předních kol (IFS) Mistra modelů, Billa Knudsen poslední závažné rozhodnutí předtím, než opustí Chevrolet v říjnu 1933. Podle spisovatele Karla Ludvigsen, inženýr Maurice Olley snažil odradit od používání Knudsen to, říkat tam nebylo dost bezhroté brusky v Americe vyrábět všechny pružiny cívky.
Knudsen odpověděl, to
