Ale přetrvávající Brooks Stevens udělal poslední pokus. Rozhodl se zachránit závod South Bend a jeho pracovní síly, on se setkal s spěšně na počátku roku 1964 s Charlesem " litinových Charlie " Sorensen, proslulý Ford výroba svištět z 1930, který sloužil krátce jako prezident Willys v polovině 1940. Společně vylíhla revoluční nový malý vůz s velmi prostorným interiérem na 113-palcový rozvorem. Úvod byla navržena pro 1967-1969
Různě volal ". Familia " a jen " Studebaker, " tento hranatý ale atraktivně clean-lemované sedan byl koncipován kolem nepřeberné množství zaměnitelných částí:. kapotou /linku, dveře, nárazníky, průhledové světlo /koncové světlo krytech, čelního skla /podsvícením, i bočních oken
Sorensen vyčaroval jednoduchý výrobní linky tak, aby vyhovovaly unitized sklolaminátovou konstrukci. Specificky, on vymyslel nosič, který pohyboval čtyři polovina-těla formy kolem, aby jednotlivé stanice na gelu povlak, mimo a posílení rohoží, a pečeme trouba vytvrzení.
Dopravce se otočil a umístil orgány na každém kroku, a také vrátila k výchozímu bodu. S tímto přičtení všech částí dvojího zatížení, jednoduché patentované motoru as minimálním ozdůbky, Stevens a Sorensen ustálený výrobní jednotkové náklady na ultra-low $ 585, což znamenalo pravděpodobný zisk za maloobchodní cenu $ 1.100 nebo méně.
", měl jsem obrovskou naději pro tento nápad, " Stevens řekl později. " vzal projekt na tabuli na konci února 1964, a oni byli docela zájem
Bohužel, finanční podporovatelé právě vydechl úlevou po dumpingu automobilů konečně.. Neexistuje žádný způsob, jak nějaké peníze se bude k dispozici pro cokoliv na kolech. Odešel jsem s odporem. Myslím, že to bylo příliš pozdě. To bylo jistě špatný čas vyzkoušet "
Pro více informací o koncepčních automobilů a výrobních modelů, které předpověď, check-out:.
