hlásila, že to dokáže 0-60 mph v 7,8 sekundy, stálý čtvrt míle sprintu za pouhých 16,2 sekundy a maximální rychlost 119 mph. Časopis ocenil motor Lotus pro své flexibilitě a tahání moc, a měli dobré věci říkat o manipulaci s Jensena a jízdní pohodlí all-coil zavěšení. . Do státech, Car and Driver
vítal rychlost vozidla, pohodlí, snadnou údržbu, a dostupnost ve svém února 1973, vydání
Chcete-li se dozvědět více o autech, viz:
1972-1976 Jensen-Healey: Production Historie
Po prvním roce, kdy Jensen-Healey je dráždivé problémy, jako je motorový olej odtékající od čerpadel po parkování přes noc, a tendenci vyskočit z druhého a čtvrtého převody (způsobené použitím příliš tuhé řadící páky surround) byly řešeny, verze Mk 2 byl odhalen. Od srpna 1973, tam byl nový odlitek motor válců-blok, přepracované tělo lisování klouby, a přidání dress-up brightwork proužky na skořápce. Simulované dřevěné obložení nahradil plast na přístrojové desce, a když to všechno stojí více, to vypadalo, že stojí za to. Jensen-Healeys, jako je tento modelem z roku 1974 představoval pravého dřeva akcenty v kabině.
A něco více než o rok později, v listopadu 1974, A " Mk 3 ''; (to bylo nikdy oficiálně nazýván, že) převzal, hlavní zlepšení bytí obutí na detailní poměru pětistupňovou převodovkou Getrag německého v místě Chrysler-UK čtyři-spídr. Vyšší final-drive poměr - 3,45: 1 namísto 3,73: 1 - byl specifikován ve stejnou dobu. Tentokrát také tam byly skutečné dřevěné akcenty v kabině.
Na vnější straně, byly instalovány tlusté pryže pokryté nárazníky schopny odolat dopady pěti mph (za USA předpisů). Do té doby, i když, arabsko-vedl ropné embargo z 1973-74 stál motoristické svět na jeho hlavě. V roce 1973 (kdy bylo ne méně než 52 JH prodejen v USA), Jensen největší potíže bylo splnit všechny objednávky přicházet, ale roku 1975, tito začala vysychat. Bylo na čase, aby rozsah má být rozšířen.
Chcete-li se dozvědět více o autech, viz:
The Healey-Qvale rozvodu
Když Kjell Qvale koupil Jensen v roce 1970 a začal pracovat na Jensen-Healeys
