Tam bylo několik pokusů o urovnání druh karoserie. První tvar přišel z Hugo Poole, a revidovaná verze následoval od Williama měst (více slavný jeho prací s Aston Martin). S okem k vývozu, nařízení vlády USA o velikosti a umístění nárazníků a osvětlení velmi figuroval v plánech stylistů.
Několik různých přední končí a ocasy byly postaveny před závěrečnou spíše analgetikum, styl byl přijat. Nakonec, je " grilleless " vzhled byl použit, s kapucí šikmou motor a světlometů skořápky zužující se k povinnému absorbující energii nárazníku. (Radiátor chladicí vzduch byl uveden zespoda.) Boky byly hladké. Ačkoli postaven na 92-palcový rozvorem, který odpovídal, že z Austin-Healey to nahradilo, tělo Jensen-Healey byl o několik palců delší a širší
Chcete-li se dozvědět více o autech, viz:.
ojetých vozů
1972-1976 Jensen-Healey: Na prodej příliš brzy
Hned od začátku, Qvale a Healey už namířil Jensen-Healey na USA, ale když se prodeje začaly v létě 1972, " nové auto " vývojové problémy začaly hromadit. LOTUS 'motory byly dosud nerozvinutý, který zajistil, že tam byla spousta úniku oleje a těžké spotřebu oleje. Dílenské zpracování nebylo úžasné, a to buď, takže to bylo jen auto je vysoký výkon a dobrá ovladatelnost, které zachránil den.
Brzy na, vývojové problémy pronásledován modely Jensen-Healey. Vnější styl, i když poněkud prostý, byl dobře přijat. Uvnitř byla spousta ciferníků, přepínačů a ovládacích prvků na palubní desce, aby specializované Anglophiles obsazeno za volantem. Skutečnost, že některé z prvních vozů začal rezivění pryč do roku výroby byl obvykle přijato s dobrou náladou.
I Donald Healey syn Brian, kdysi napsal, že ". soft-top mechanismus byl naprosto nepřijatelné " (Bylo to v tomto okamžiku, že někdo vynalezl samolepku s nápisem " Všechny díly vypadnutí tohoto vozu jsou té nejlepší britské výroby "?)
I když to mělo motor pouze dvě třetiny velikost poslední 3000S Austin-Healey, Jensen-Healey byla velmi rychlá. Několik měsíců poté, co auta debu
