, to může být všechno, ale odstraněny s tvrdší polyuretanovými zadní pomocného rámu pouzder. Že oprava byla vyvinuta Tony Hart na trhu s náhradními díly společnosti Hart Racing Services, který v průběhu let také učinil Stag V-8, co Triumph nemohl. Za cenu, bude mu obnovit nejen motor, ale zmodernizovat jej s elektronickým zapalováním. On také nabízí čtyři větev potrubí s karburátorem Holley dává 170-180 pohodě, spolehlivé koní na bezolovnatý benzín. Zmíníme to vše proto, že Yankee Stag chovatelé budou pravděpodobně muset kontaktovat někoho, jako je Tony Hart - za předpokladu, že mohou najít slušné auto v této zemi vůbec. Odhaduje 9.000 Jeleni přežít v Británii, ale tam nemůže být mnoho doleva. To samé platí i pro díly. Pokud budete mít štěstí, když jelen se zdá stojí za upevnění a držet se. Není to thriller a není pravděpodobné, že někdy vrátit se skutečné peníze, ale je to příjemné a lehce zábavné, mající zvláštní, že britské výstřednost, že někteří lidé, včetně nás, jen těžko odolat. Spíše jako Austin Powers, ve skutečnosti. Groovy, baby!
Pro další obrázek nabité články o velkých autech, viz:
1971-1973 Triumph Stag Specifikace
The Triumph Stag roku 1970 nebyla nikdy známá jako Speed Demon (nebo obzvláště půvabný performer, když na to přijde). Nicméně, to mít přiměřenou sílu a mechanicals, za svou úroveň na trhu. Zde jsou vybrané 1971-1973 specifikace Triumph Stag.
Co se upravený pro Spojené státy, jelen V-8 uhasit 127 koňských sil.
Obecné
Rozvor (in.) 100.0 Celková délka (in.) 173.8 Celková výška (in.) 49.5 Celková šířka (in.) 73,5 Pohotovostní hmotnost (libry) 2,795 Tread, vpředu /vzadu (v.) 52.5 /52.9 palivové nádrže (gal) 16.8 Výstavba uspořádání přední stranu-motor, zadní Druh pohon Unifikovaný těleso s pevným hlavního žebra T-bar Materiál tělesa ocel Typ Powertrai
