Triumph jeleni Legacy

jelena, vybrané bez konkrétního důvodu, ale jméno, které uvízl anyway.Development probíhala pod Spen King, který nahradil Webster když latter byl povýšen do čela Bl je vysoce Objem Austin-Morris divize. Launch byla ambiciózně nastavena na 1968, ale to nemělo být, vzhledem k četným nečekané, ehm, snags.One z nejsložitější problémy při motorů. Dvě byly navrženy: přenesena verze TR starodávné 2,1 litru s přímým šest a nový 2,5-litrový V-8, který by byl tvořen spojením dvou nových režie-cam šikmých čtyři Triumph. Čtyři bylo jádro nové rodiny motorů Triumph vymyslel v roce 1963 inženýrem Lewis Dawtry. (Je zajímavé, že první auto použít tento motor nebyl Triumph, ale novou vlajkovou Saab, 99, který byl zaveden v roce 1966. Ale to je jiný příběh dohromady.) I když si představil standardní výtlak 1,5 litru, design byl přístupný vrtání /varianty zdvihu dává až na 2,0 litrů. Totéž platí, samozřejmě, a " double čtyř " Jeden z Triumph nové kolegy z fúze, Rover, měl V-8 taky:. 3,5 litru jednotky IT získané od General Motors, která vymyslela si jej Počátkem šedesátých let " senior kompakty " jako Buick Special. Ale prideful inženýři Triumph řekl, tento motor by se nehodí jelen, požadavek později ostře vyvrátil řady soukromých konverzí. Triumf chlapíci by mohly rovněž argumentovali, že jejich V-8 byl lepší volbou pro bytí modernější než Rover je: sestrojení horní-cam proti režijní-ventil, a hlav válců poskytované ve váhové úsporné hliníku místo staromódní litiny .Ultimately, plánovači zlikvidovat jakoukoliv myšlenku na používání šestku a nařídil Triumph V-8 vyřazeno 3,0 litrů překonat poměrně slabý moment verze 2.5. Vyrovnat se s extra kroucení, král nařídil silnější převodovku a konečné pohon, plus větší brzdy a 14-palcová kola namísto 13s. Potíž byla v tom, 2000 sedan záliv motor byl určen pro řadový motor, tak nahrazením 90 ° V-8 znamenalo, že značné přepracování, dodává čas a náklady na vozu development.Otherwise, zadní pohon podvozek Jelení napodobený to její sedan rodič, když rozvor byla upravena šest palců na sudý 100. stavby unibody byla zachována, stejně jako všichni-cívka nezávislé zavěšení s předními MacPherson vzpěry a stabilizační tyčí a pomocného rámu-nasedl na zadní semitrailing náručí. Brzdy byly přední kotoučová /zadní buben, řízení s posilovačem rack-and-pinion.The Michelotti styling vytvořila několik úskalí jeho vlastní. Například prototyp ukryl své světlomety za lamelovými dveřmi, které posouvatelných elektricky na tratích kab