cítil, že může Stag " najde své největší potenciální trh mezi těmi, kteří chtějí SL, ale nemůže si to dovolit. S modernizované kvalitou montáže, lepší posilovač řízení a trochu rekalibračním práce na brzdy [Zabránit zadního předsklopení] Jelení mohl zaplnit tu mezeru hezky, ale jak to stojí, že má příliš mnoho rušivých podráždění být opravdu uspokojující auto i po jeho základním znak přijat &Quot.; To je samozřejmě z kruté pohledu přezkumu nového automobilu. Více než 30 let na, Jelení nějak se zdá, že překonal své původní obraz jako SL chudý Folks. Britský spisovatel Roger Bell se podíval zpátky na to, jak ". Jeden z Leyland more roztomilých nepřizpůsobivých " Myslíme si, že je to součást vysvětlení pro aktuální sběratel odvolací a posilování hodnot Jelení.
Pro další obrázek nabité články o velkých autech, viz:
1973-1977 Triumph Stag
The Stag viděl poměrně málo změn během své sedmileté životnosti rozpětí. Snad nejdůležitější byl únor 1.973 debut verze Mark II pro 1973-1977 Triumph Stag s četnými drobnými aktualizacemi, včetně snížení komprese a revidované interiér s změněných míst a menším volantem.
Nedostatek zadní čtvrtiny okna označte 1973 Triumph Stag jako jeden postaven pro státy.
Pouze hrstka těchto jeleni dosáhl v USA a mohou být identifikovány absence zadních čtvrtletí oken v skládací střechy. (Následné změny jeleni na domácí trh součástí kartáčovaného hliníku prahové lišty, standardní kola z lehkých slitin a tónovaná skla, a návrat k malování zadní barvu, korpus - namísto černé - v roce 1975, a přechod na vylepšený volitelný Borg-Warner automatická převodovka v roce 1976)
Čalounění byl vždy vinyl, i když to vypadalo hezky, a pravého dřeva se vztahovalo na pomlčku od prvního dne. Pro velikosti vozu, tam byl dostatek zavazadlového prostoru v plně kobercem kufru. The Stag také nabídl často oceňovaný ergonomie a vysokou úroveň standardního vybavení. Jen hlavní možnosti Kromě odnímatelnou střechou byli klimatizace (asi 500 zde $) a AM /FM rádio. USA jeleni i součástí originální drát kola. Něco jiné
