Pro další obrázek nabité články o velkých autech, viz:
Historie vývoje
Triumph Jelení
Kromě jeho překvapivou hodnotou jako sběratelskou auto, Triumf Historie vývoje Jelení je také zajímavé, ten druh příběhu, který je někdy jediným důvodem, proč auto stane sběratelskou.
The Stag drama se otevřel v roce 1963 s italským návrhářem Giovanni Michelotti, který si v poslední době z pera Triumph pak-nový TR4 Spitfire a sportovní vozy, stejně jako právě představil 2000 sedan. " Micho " byl blízký přítel Triumph inženýrství vladcem Harry Webster, a požádal Webster, aby mu jednu z nových velkých limuzín pro vybudování show auto na podporu jeho design talenty. Následující rok, Webster předpokladu opotřebené prototyp s tím, že pokud se mu líbí hotové auto, Michelotti by je udržely v tajnosti, a prodávají je do Triumph.Webster líbilo to, zaplatil Michelotiho za svou námahu, a měl vůz - čtyři -seat kabriolet na zkráceném podvozku - 2000 přepravených do Coventry velitelství Triumph, kde společnost " držel to na ledu po určitou dobu, " jako Graham Robson a Richard Langworth týkají se Triumph auta: Kompletní 75-leté historii Po průzkumu pravděpodobně poptávka v několika země, Amerika v ceně, BL plánovači počítáno celosvětové prodeje kolem 12.000 ročně nákladů na nástroje 2,3 milionu GBP. S tím, Triumph nový droptop Tourer dostal zelenou do konce roku jako projektový
. " Byl to obvyklý problém priorit, a peníze na to nástroj, " Webster odvolán. Ale věci se lépe řazeny do začátku roku 1966, a Webster začali lobovat pro kabriolet. Stejně tak British Leyland (BL), generální ředitel Sir Donald Stokes, který, pokud vůbec něco, byl ještě nadšenější než Webster.The nápad jistě měl odvolání. V té době, otevřené čtyři-seaters byly méně časté mezi britskými a kontinentálních výrobců, a Webster cítil Micho je atraktivní full-kabriolet styling by zajistit úspěch. Samozřejmě, cena, výkon, vybavení, a zdokonalování musel být tak akorát, protože nový model by konkurovat na evropském luxusní třídy, trh s níž Triumph málokdy obtěžoval.
